奥迪Q6，你不按套路出牌啊

文 | 乔伊

昨天，我被Q6，或者说上汽奥迪给惊到了。

在Q6正式的全球亮相之前，我就已经在一场小规模的鉴赏会上看到过这台车。当时我的想法，其实是基于自己的惯性思维，也就是，既然是Q6，那按照惯例，它一定是介于Q5和Q7之间的一款产品。

按照普通车厂的产品逻辑，这样的“介于”，体现的元素是全方位的。比如，产品的定位、车型的售价、动力总成的搭载，甚至空间尺寸，都会介于上、下两个级别之间。但问题是，除了车型的售价（预定价格为50万-65万元）之外，上汽奥迪打造的这辆Q6，几乎没有一个点，与我的预测相同。

Q6头上顶着Q7和Q8，却直接用全车尺寸数据来压过它们，硬生生地打造出了一个“硬悍豪华全尺寸SUV”的定位出来。5099mm的车身长度，已经“硬撼”了这两款车型，成为奥迪目前尺寸最长的SUV（要知道这还没加L呢）。

在国产车几乎都在搞小排量，将2.0T当做天花板，把更大排量的产品让给进口车型时，Q6又硬生生地在第四代EA888发动机之外，还搞了一个六缸的EA390（2.5T）。甚至在MPV开始大行其道的今天，上汽奥迪还是以6/7座的设计，来打造SUV的载人能力。

可以看出，上汽奥迪没有按照套路出牌。更重要的是，这已经不是上汽奥迪第一次这么干了。

你当然可以理解上汽奥迪不按套路出牌的事。毕竟，从2016年这个项目被披露，到正式确定开始造车、并在2022年开始交付，中间隔了太长时间了。

这段时间里发生了什么事？

新势力从跑马圈地到大浪淘沙，老势力从在内燃机时代独占鳌头，到被推动着开始改变策略，全面转向电动车赛道；传统豪华品牌不再是消费者购车时的唯一选项，汽车技术也开始转向智能，机械的操控感正逐渐成了人们怀旧的一种方式。

这是时代的大趋势，还有内部的小趋势。

比如，在上汽奥迪之前，奥迪品牌内部的产品线也已经被一汽-大众奥迪与进口奥迪给瓜分得差不多了。几乎所有有竞争力的产品都有了销售渠道，而进口部分则非常明确地将重心放在了旅行车（包括Avant和Allroad），以及性能车（包括S和RS）之上。

所以，对于上汽奥迪来说，应该怎么走，还有什么产品能推出？

简单来说，把还能用的产品，赶紧拿来为其所用，把还可能存在的一点点产品线上的空缺，赶紧通过现有技术与本土化研发，进行填补。才是上汽奥迪可能可以做的事情。

在2022年刚过了7个月不到的时间点上。上汽奥迪已经推出了A7L、Q5 e-tron和昨晚发布的Q6。

首先你得说，这样的速度其实已经特别快了。这表明在上汽奥迪还未出车之前，已经把所有想要做的事情想清楚，并完成了产品线的布局，且齐头并进地快速推进了。

更重要的是，这些关于产品线的有序规划，并不是从奥迪那边拿来就用，做个国产化的代工厂。简单来说，这些看起来产品线似乎不成体系，在追赶丢失的时间而加紧推出的车型。其实每一款上都渗透了上汽奥迪对于不同产品上自己的理解，以及对中国汽车消费者喜好的揣摩。

总之，不跟随套路，而是自创道路，才是有意思的。

自创道路体现在哪里？其实从上汽奥迪首款产品A7L的出现，就已经可以看到很多这样的元素了。

上汽对A7L进行的整体改动，本就非常适配中国本土消费者的需要。放弃溜背、放弃尾翼，继续加长，造成轿车的样子，却又依然保持了A7动感的流线造型，并拓展出行政的气质。这首先展现出了上汽奥迪对于中国市场消费需求的洞察。同时，也在保留A7原型车受欢迎的元素的基础上，进行了变化。

这样的变化，首先是满足上汽奥迪对于盈利的需要，进而拓展产品的市场受众面。其次也摆脱了引进的产品，把企业的营销之路越变越窄的风险。总体而言，适配与创新，上汽奥迪都有自己的全盘考量。

而这样的考量，在Q6身上体现得更为明显。

首先，Q6并不像A7L那样是有原型车的（如果非要说原型车，那么Q6 e-tron还没有上市）。也就是说，上汽奥迪有足够的空间，按照自己的想法来打造、调整Q6的一切元素与指标。

因此，我们可以在Q6身上看到关于本土化的，“麒麟”元素被应用在设计之上，同时搭配上属于德国的极简主义设计语言。总体而言，它是一款在德国设计基础上发挥的，更偏向于中国市场喜好的产品。

但，在核心的零部件与调试上，上汽奥迪则又选择了更偏重德国的方式来实现。比如，EA888和EA390全都是德国原装进口的；再比如，奥迪引以为傲的quattro和DCC自适应悬挂系统，甚至整个底盘的调校，都来自于德国奥迪。

上汽奥迪很清楚，“改编不是乱编，戏说不是胡说”。

德国车、德国豪华车该有的品质，应该尽可能地保持原汁原味。除此之外，你想要的，我都乐于奉献。

个人认为，这样的思路是非常可取的，而且这样的想法是系统性的。尽管目前旗下的几款车各有侧重，但上汽奥迪依然有一套既可以独立，又足以互相呼应的整体性定位——Roadjet。

从Q5 e-tron开始，上汽奥迪就开始有了个Roadjet（陆地专机）的定位标签，而这次在Q6的身上再次被延续。

正如上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士所说的：“汽车是流动的建筑，是可以移动的生活空间，打造一个更具艺术美感和舒享体验的驾乘座舱，也是一种对空间的打造。上汽奥迪所构建的，是面向未来生活空间的融合体验。”

也就是说Roadjet并不专属某一款车，而是可能多款车（目前看是两台SUV车型，未来也有可能延续到更多车型上）。很显然，这是奥迪整体的科技标签之外，一个专属于上汽奥迪的独有标签。而这样的标签，也预示着上汽奥迪对于市场的判断。

在这样的兼具“美感”与“体验”的空间中，既有我们提到过的来源于麒麟的整体的设计造型。同样也包括了前贯穿式LED灯和后尾翼quattro投影式刹车灯首次在奥迪车型上使用。

还包括了在目前奥迪品牌体系中，最长的车身尺寸，所带来的6\7座的整体车内乘坐空间。更包括了独立航空级高级行政座椅，以及与之相匹配的真皮材质，元素丰富的缝线、全系标配腿托设计和12 向电动调节功能。这些，都可以算是奥迪、甚至上汽奥迪在陆地专机这个概念下进行的拓展与丰富。

而在车机系统之上，Q6乃至上汽奥迪都已经有了完全本土化的转变。基于Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统依然会作为Q6的主系统来用，但在这套系统之下，Q6可以接入车载微信、高德地图、喜马拉雅等在内的腾讯和阿里的生态服务。很显然，这些转变已经是在奥迪的整体标签下，为中国市场所做的适配了。

所以，现在我们再来看一下唯一按照套路出牌的售价，50万-65万的预售价格，首先符合它高于Q5、低于Q7的整体售价预期，更明确地与此前所说到的一系列不按常规套路打出的牌，形成了一个更鲜明的品牌形象，也就是用更少的钱获得更多。相信很多人与我一样，都会在Q6身上读到这样的一层意思。

对于上汽奥迪，对于Q6而言，有坚持、有想法、有融合适配与妥协，满足市场需求的优先级更高的意味很明显。而更具竞争力的价格与产品实力，最终是否被市场接受，其实更关乎市场与消费者对于上汽奥迪的这套品牌哲学、产品哲学是否认可。

这件事，相对于不按套路，但却有想法的创新来说，显然就更为重要一些了。