国外不输帕萨特，70%零部件共用，仅因车标，国内12万起无人识货

近日，上汽大众发布了其B级车的旗舰---全新一代帕萨特。新车基于MQB平台打造，轴距达到了2871mm。在新一轮的市场宣传下，我们不禁又想起了上汽大众另一B级车，斯柯达速派，一个基本被人遗忘的车型。

在国内，谈起B级车，无非就是迈腾，帕萨特，凯美瑞，雅阁，而速派，一个性价比如此之高的车型，跟帕萨特共用零件达到70%，却早已淡出人们的视野。

    在海外速派凭借其出众的设计感以及性能深得欧洲消费者的喜爱，可谓于帕萨特共分天下的局面，甚至性价比上在同等配置消费者更愿意选择速派。德国某专业汽车杂志专门对速派和帕萨特（国内是迈腾）进行了一系列的对比，得出的结果是帕萨特445分，速派428分，仅仅差了17分。一些具体数据如下所示：最高车速速派还有优于passat 1km，百公里加速时间快了0.1秒，实测油耗也更低。

    但是这样一辆在国外十分认可的车型，在国内怎么就卖不动呢，即使降到低价，入门只有12万起步。

下面是大众旗下B级车9月份的销量对比，我们可以看到，跟迈腾同MQB平台的速派只有其五分之一的销量，甚至是老款PQ平台的帕萨特也是他四倍的销量。

连斯柯达自己也知道，主要就是品牌认知度的原因，导致销量上不去，进入中国这几年，LOGO已经换了三次，但是还是无法提升自己的品牌认知度。在普通消费者眼中，skoda就是一个低端的品牌，没必要花费钱去购买其产品。这就产生一个恶性循环，销量上不去，我就减配，以保证利润。但是现在的消费者已经不好骗了，你一简配，我就更加不买，因果循环，越来越差。

如果你在网上搜索速派质量如何，一篇“大问题不少，小毛病不断，斯柯达速派叫好不叫座？”的文章，大致说明了车辆存在的问题。像驾驶位前挡风玻璃自然开裂、车身漆面起泡、转向机故障、天窗异响、行车安全辅助系统故障等投诉，投诉其发动机异响、乃至无法启动问题，而有关变速器顿挫及异响，以及无法加速的投诉，也不在少数。

当然上汽大众对于旗下大众与斯柯达双品牌的定位，也有一些原因。厂家直接人为地把斯柯达的车型降低一个档次设计，总比大众矮半截，也导致消费者产生这样的错觉。在全新帕萨特马上上市之际，我们不免对速派的未来捏一把汗。