索8之后的最美菲斯塔，能带北京现代走出低谷吗？

文：大众侃车/黄喆

2017年，韩系车经历了进入中国后的寒冬和首个低谷。曾经创造了月销14万辆合资车企神话的北京现代也显示出对市场的束手无策。

但好在北京现代对中国市场有足够了解，对产品有足够的自信。当市场遇冷时，及时调整前进的脚步。2018年，当中国汽车市场开始呈现销量微增长甚至负增长时，北京现代通过“三横三纵”等战略和一系列新车布局，反而逆势增长。

在经历了蛰伏之后，北京现代把握住中国车市轿车市场的反击，尤其是A级轿车的市场需求急速增长。根据乘联会数据显示，9月A级轿车市场份额高达62%，合资品牌销量占整个A级轿车市场的81%。

因此刚刚上市的LA FESTA菲斯塔，是北京现代的重磅车型，也将是一款贡献销量的车型。而该车是的研发、生产和销售的整条生产链都是在中国完成，即所谓的中国专属车型，这同样意味着LA FESTA菲斯塔将是一款为北京现代贡献利润的车型。

做好了过苦日子的准备

乘联会数据显示，长期处于增长态势的中国汽车市场销量已经三连降，且降幅逐渐变大，6月-8月，乘用车销量同比分别下滑3.1%、5.5%和7.4%。

但是北京现代整体表现称得上是稳健，“今年的7-9月连续3月实现了环比增长。第四季度，北京现代将通过发布新车、制定促销政策等举动，进一步适应中国市场的需求。比如说，产品力全面提升的第四代途胜也将上市，到时将会一同助力提升销量。” 北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛对今年的市场表现总结道。

此外，根据北京现代所制定的“三横三纵”战略，每款产品的发布都有着其特有的企业中的地位，以及未来所面向的市场竞争。本次上市的菲斯塔是在北京现代“三横三纵”战略下，推出的首款高性能轿车。占领更加细分的市场已经成为车企布局新车的重要战略，尤其在高喊年轻化、智能化面向新消费群体的发展趋势时，能够从车型根本出发赋予意义，是北京现代深耕中国车市多年的经验所致。

当然，面对中国车市遇冷以及早年间“萨德事件”的影响，北京现代力挽狂澜、重回事业巅峰的可能性在下降，但樊京涛表示已经“做好了过苦日子的准备”。         

所谓才华不过是长久的努力，聚光灯照不到的地方是辛苦的付出和汗水。

樊京涛的一番话引人深思，大概只有经历过大起大落，又临危受命的人才能有如此豁达的心境。

不要假装很努力，因为结果不会陪你演戏。

众所周知，自2017年以来，韩系车遭遇了前所未有的困境：全系车型销量下滑、经销商利润降低库存压力大；受萨德事件的影响，进口现代品牌出现了大面积经销商退网事件，最后以进口现代退出中国市场宣告该事件的终结。

可以说，今年是北京现代的恢复期，而中国车市遇冷让北京现代的恢复更加艰辛。在菲斯塔上市前的媒体沟通会上，樊京涛直言不讳的谈及经销商退网事件，“经销商退网有两个主要原因，第一，退网的经销商大部分是在汽车市场最火爆的2012-2013年因为热钱而选择经营汽车的无经验者，其次在北京现代和中国车市发展较快的几年，经销商网络密度过大，尤其在三四线城市，经销商数量过多，导致车市遇冷时部分退网。”同时樊京涛也提出经验，“未来，在选择新经销商时，会更加看重相关经营经验而不是考虑资本力量，其次考虑到此前经销商建设标准偏高，负担大，未来在建设店面时参考轻量化的标准。”

对于北京现代而言，中国车市寒冬到来晚了许多，面对已经不断下滑的市场走势，樊京涛认为，“逆势增长”的目标太过于不切实际。今年1-9月，北京现代累计销量56万辆，整体呈现小幅增长的趋势。去年第四季度销量为30万辆，今年的销售目标依旧保持不变。在市场情势走低的大背景下，不制定高不可攀的目标，并非是不思进取的表现，而是保持冷静保持对市场的真实认知。

菲斯塔的历史使命

“不同于“套娃”式的设计，Sensuous Sportiness这一理念将在不同国家和地区、不同车型上有完全不同的诠释和展现，在满足不同用户群审美需求的同时提升整体品牌视觉辨识度。LA FESTA菲斯塔是应用全新设计理念的首款量产车型，也是开启北京现代设计新时代的关键车型。未来，北京现代的后续全新车型上将会沿用这一全新设计理念。”樊京涛表示，菲斯塔的推出不只是一款专属中国市场的高性能车，更是一款代表未来现代汽车新设计的开端。

正如上文所言，菲斯塔的上市将是一款走量的车型。对此，樊京涛也表示，今年菲斯塔的销量目标是2万辆，明年是10万辆，平均每月实现1万辆的水平，这将是北京现代产品阵营中的中坚力量。

侃车观点：菲斯塔是北京现代在性能车细分市场的最新试水，11.98万元的起步价也是北京现代对年轻消费者最大的诚意，两种发动机可供性能操控和燃油经济等多重人群选择。代表北京现代未来设计新方向的菲斯塔，能否一炮打响让我们拭目以待。