华人运通，自己造辆车还是参与造座城？

汽车媒体对新势力造车向来不太友善的主要原因，还是从车本身出发，觉得既不符合传统大三件的要求，也不符合新能源车三电标准。我个人反倒愿意暂且相信华人运通是因为，把从汽车单一视角跳脱出来，站在经济学和政商关系角度，很多事情就说得通了：

【个人解读之一】

华人运通做城建生意，更在拟未来出行规则

华人运通这次带来三款概念车，指望着这车量产卖消费者赚钱？别傻了！这种车明显卖一辆亏一辆。车就是个实现互联网+物联网的试验工具，翻译一下就是行走的大型集成传感器，雷达对城市配套设施里的路面、信号灯、探头等等做到感知反馈，继而完成自动驾驶。当然，整车OTA太复杂了，绝对不是一两年里能做到的。

而这些也是未来城市出行的设定基础。一旦成功，无数的主机厂将必须根据华人运通设定的游戏规则进行调整，它涅槃的不是新能源车，而是整个交通体系。

【个人解读之二】

经济学与政商关系

@548说盐城是个四线城市，是没错，但互联网的崛起已经打破了城市的界限。但经济学里有个蛙跳模型，简单来说，就是一二线城市对于现役技术的学习效应已经很成熟了，要改变成本高了点。但后起城市就不一样了，劳动成本低很多，这样更容易取得技术优势。

看华人运通，一定得站在经济学角度，并且是实证和规范两个角度。公共政策会直接改变私人行动成本和收益的。