舒适依旧是方向——哈弗F7驾驶感受解析

作为一款主打年轻消费者的产品，F7除了要拥有的一个富有科技感的智能内饰之外，驾驶感受自然也十分重要。

在说明会上，我们获悉未来F7将搭载两套不同的动力总成，分别是1.5GDIT+7DCT和2.0GDIT+7DCT。其中1.5L涡轮增压发动机最大功率124kW、最大扭矩285N•m，2.0L涡轮增压发动机最大功率145kW、最大扭矩345N•m。

此次我主要试驾了未来会作为主销车型的1.5T版本。F7在油门初段的调校比较灵敏，因此在起步时会给人一种动力十分充沛的感觉。在需要二次加速时，受限于发动机的排量比较小，所以难免会显得有一些吃力。

同时由于变速箱的降档速度较慢，所以在需要高速超车时，F7并不能给人太强的信心。不过变速箱这样调校带来的好处也是显而易见的，在日常行驶中很难感受到由换挡所带来的顿挫。

相比于动力部分偏舒适的设定，在底盘调校上F7则多了几分运动的属性。日常驾驶中，对于路面的细碎颠簸它并不会彻底过滤，仍旧有一小部分可以传递到驾驶者的身体上。在面对一些大的颠簸时，虽然振动不会来的过于突兀，但相比起哈弗H6的滤振表现，F7最终传递到车内的振动还是会有一些偏大。

F7方向盘的转向手感整体偏轻盈，无论是在运动、标准、舒适哪种模式下，低速时都可以一只手轻松转动方向盘。而且方向盘的虚位，也不会随着驾驶模式的改变而改变，因此F7的转向设定走的依旧是舒适路线。

最后来说一下F7的NVH表现，它有两方面的不足，一是发动机隔音做的比较一般，转速一旦超过3000rpm，来自发动机的噪音就会很清晰的传入车内；二是F7对于风噪的抑制并不是太好，在高速行驶时车辆的A柱会产生比较明显的噪音。因此综合以上两点来说，如果你很在意车辆的静谧性，那F7可能更适合在城市代步使用。