国产硬派越野车BJ80在舒适性测试中竟然还有惊喜！
每当提到硬派SUV，我们通常会将它们与不舒适的乘坐体验联系起来，因为当下它们的设计初衷就是为了越野，而不是为了城市通勤使用，不过事实真的如此吗？今天我们就借来了一台拥有非承载式车身结构的北京BJ80，来看看它在我们的舒适性测试中究竟会有怎样的表现。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们这次测试的是BJ80的次顶配车型，官方指导价32.80万元。在轮胎的配备上，它选用的是一套来自固铂的DISCOVERER ATS 纵横者轮胎，规格为265/65 R18。相比于我们常见的公路胎，BJ80上的这套轮胎拥有更强的越野性能，比如更厚实的胎壁和更大的花纹。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
（怠速）
（60km/h）
（80km/h）
（100km/h）
测试时间为下午2点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。
从实测数据中可以看到，BJ80在静音性上的表现并不是太好，不过在我看来这也到是有情可原。因为它无论是在迎风面积、底盘平整度还是轮胎的噪音上，比起城市SUV都处于劣势，所以整体噪音偏大也属于正常情况。不过值得肯定是，BJ80在密封性上做的不错，我们测试了它在开窗和关窗情况下的噪音表现，整体的改变还是很显著的。
通过上表可以看到，相比于采用承载式车身的两款城市SUV，BJ80的车内静谧性表现确实要稍逊一筹。这主要是因为过于方正的车身，导致它在高速时风噪很大。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘振动，这就与悬挂系统相关了。BJ80使用的是前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂，这是一套专门为越野设计的悬挂。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量BJ80的胎压为2.25bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。
（第1次）
（第2次）
（第3次）
经过三组测试之后，BJ80平均撒出的水量为40ml，相比CS95和GS8来说这算是一个很好的成绩，即便拿它去跟主打舒适性的轿车来对比，也完全不落下风。BJ80能够有这样的表现主要归结于两点，一是较厚的胎壁和较低的胎压，能让轮胎帮助底盘更好的吸收振动，这里要特别说明的是BJ80的标准胎压就是2.2bar，相比之前我们实测过的车型要更低一些；二是BJ80的长悬挂行程，让它初段可以做的比较软，来更好的吸收振动，毕竟对于一台硬派SUV来讲，减速带这样的起伏也只能算是小颠簸。
总体来说BJ80作为一款硬派SUV，在舒适性测试中的表现还是比较优秀的。尤其是它出色滤振性，甚至超越了一众主打舒适性的轿车，而在静谧性的表现上，虽然成绩不算太好，但大多还是物理因素决定的，因此结合上它的售价和定位来说，这样的表现还是可以接受的。
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