BJ40最像城市SUV的硬派越野车 舒适性如何？
【有车以后 舒适性测试】通常我们所说的硬派越野车，都会因为采用了非承载式车身，所以往往在舒适性上不如采用承载式车身结构的城市型SUV，那它们之间的差距会有多大呢？今天我们通过北汽BJ40 PLUS的舒适性实测来看一下。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
首先说一点值得表扬的地方，BJ40 PLUS汽油版车型全系都配备了规格为265/65 R17的轮胎，并没有因为配置的不同，而进行差别待遇，这款轮胎的型号是固铂的Discoverer ATS系列。虽然这只是一款入门级的越野轮胎，但相比于我们常见的城市型SUV所配备的轮胎，这套轮胎的越野能力依旧是非常可观的。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
从实测结果可以看到，BJ40 PLUS车内的隔音水平一般，在怠速时发动机噪音会比较明显的传入车内。在行驶中，BJ40 PLUS同样也有着硬派SUV的通病，就是车内的风噪和胎噪会显得有一些偏大，毕竟方正的车身造型、近乎垂直的前挡风玻璃很难让它有一个低风噪。至于胎噪，如果你愿意去为它更换一套偏重公路性能的轮胎，相信胎噪能降低不少。还有一点需要注意的是，因为Discoverer ATS轮胎的花纹要比常见的公路胎更大，所以导致它在高速行驶时后排的空腔共鸣也会比较明显。
对比同级别两台隔音性一般的城市型SUV，BJ40 PLUS的噪音水平高出了不少，但话说回来对于这样一台硬派SUV来讲，静音性本身也不会是它的目标用户关注的重点，再来看一下BJ40 PLUS在滤振性上的表现。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。BJ40 PLUS使用的是前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂的结构。
视频为测试全过程
为了让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量BJ40 PLUS的胎压为2.4bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯。
通过三组测试可以看到，BJ40 PLUS的滤振性还是比较出色的，平均颠出的水量仅为45ml，要知道与它对比的这两台车都是在舒适性设计上更占优势的城市型SUV，相信这与它轮胎较大的扁平比有关。不过在实际驾驶过程中能够感觉到，它前后排的舒适性还是有比较大差异的，同时因为悬挂结构的原因，所以在通过连续减速带时，BJ40 PLUS后排的抛跳感会有一些明显。
除了与广汽传祺GS5和东南DX7对比之外，我们还参考了奔驰G级和Jeep牧马人两台硬派SUV的成绩，从中可以看到在滤振性上三台车基本属于同一水平，但是在车内的静谧性上，BJ40 PLUS的表现就比较一般了。不过结合上它的定位以及比较亲民的售价，应该说BJ40 PLUS的产品力还是比较强的。需要注意的是，如果你经常满载家人在城市中行驶，并不推荐把它当作首选，因为非铺装路面才是更适合它的使用场景。
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