定位巧妙，越级而上，从18.88万元的起售价看探岳的野心

一汽-大众之所以敢给探岳定这个价格，和探岳自身的产品力分不开关系，而它高端中型SUV的定位也是体现在多方面的。

首先探岳的名字，就体现出了一汽-大众对它的期望。TAYRON源于Tiger+Iron，直译过来是老虎和钢铁，加上中文名的“岳”，大有气势碾压的感觉。当然名字只是一方面，产品力上，探岳也表现出了同级少有的统治力。

大众了解中国消费者这事也不是一天两天了，从探歌就能看出来。海外的小型SUV到了国内摇身一变成了紧凑型，虽说对于这点很多网友颇有微词，但是如果把探歌放在一众主流竞品里，你会发现虽然有这样的变化但是丝毫没有违和感，这就是一汽-大众厉害的地方。

探岳也是如此，一汽-大众对它的定位是高端中型SUV，它的“中型”定位，就是通过种种手段来营造的，外观就是其一。

机盖上隆起的线条，力量感十足的轮拱和镀铬的D柱装饰条，有点SUV的野性，还有精致的感觉在里面，有面子不浮夸，这是中国消费者最喜欢的，所以探岳的外观就已经成功一小半了。

先看它的尺寸，4590/1860/1660mm的三围是典型的紧凑型SUV，而它2731mm的轴距却又是中型SUV的水平，这是探岳敢定位中型的底气，同时也是它定位巧妙的地方。它空间的越级，正是表现在了同样尺寸的对手身上。

和竞品相比，在尺寸接近的情况下探岳有着更长的轴距，它采用的就是我们俗称的短前悬长轴距的设计。这样的设计优势除了短前悬营造出的动感外，更多的是服务于车内空间的，它能最大化车内的空间利用率。

在这样的设计下，探岳实现了后排座椅的前后调节、角度调节等功能，这在同级别的5座SUV里是很少见的设计，所以在后排的乘坐体验上它就有了对手们不具备的优势，这自然而然也就成了探岳的卖点之一。

可能很多人不理解这意味着什么，L2级别的自动驾驶技术上身就意味着探岳成为了同级别合资量产SUV里唯一实现L2级自动驾驶的车型，注意，是“唯一”。

它搭载的ACC和车道保持等功能能帮助驾驶者在车道标线清晰的公路上实现自动跟车、自动加减速、自动刹车（刹停后启动）等功能，在限定时间内车辆可以自主完成车道校准和转弯等动作，这种越级的科技配置就决定了探岳有实力去竞争更高级别的车型。

在我们的试驾过程中，其中编队行驶时大部分路况我都是依靠着这套系统驾驶的。简单来说，开启逻辑清晰易懂，界面简洁明了以及电脑对车辆的细腻控制都是亮点。

毫无疑问，探岳的最大对手一定会是自家兄弟途观L。当然除了途观L以外，对于这个市场探岳也是做足了功课，在各方面它都展现出了应有的高素质，同时还有足够的差异化，换句话说它巧妙地将自己的定位放在了市场的夹缝里，它的越级表现已经决定了它上下通吃的特性。