涡轮动力可“越野”，长近5米8.48w起，起亚K3这次真的遇到对手了
众所周知，轿车市场向来都是合资品牌的主场，国产轿车中能够与合资抗衡的也只寥寥数款。在我看来，国产轿车要想真正意义上与合资轿车匹敌，越级差异化竞争不失为一种暂时性的策略。譬如今天要跟各位车友聊的两款轿车新宝骏RC-6和起亚K3，从定位上来说，两车看似没有交集，但价格重叠却告诉我们两者是针锋相对的竞争对手。甚至放大来看，新宝骏RC6和起亚K3代表的是当前国产轿车与合资轿车进行市场竞争的一种缩影，那双方对比究竟孰优孰劣呢？
（起亚K3）
新宝骏RC6和起亚K3都是面向年轻用户打造的产品，因此本文将从年轻人注重的颜值、智能配置，以及传统的空间舒适性、动力性能等方面，对两车的表现进行一次综合对比。
（新宝骏RC6）
首先颜值方面，出身韩系的起亚K3本就具备强大的高颜值基因，而目前新一代的起亚K3更是将运动作为主要设计语言，就是为了博得年轻人关注。整车包括虎啸式前脸、贯穿式前包围，以及修长的大灯组等，都将夸张、凶猛诠释出来，个性十足。
（起亚K3）
新宝骏RC6同样不落下风，定位是中型车的它会比紧凑型的起亚K3更多了一丝大气，再加上它使用了同级少见的大溜背设计，结合大尺寸的前包围带来的视觉冲击感，丝毫不输起亚K3。而且新宝骏RC6还拥有媲美主流城市SUV的底盘高度，这一跨界设计不仅为其带来更高的回头率，而且还带来了领先同级的通过能力，赋予其一定的越野能力。因此在颜值方面，可以说起亚K3和新宝骏RC6算是各有特色。
（新宝骏RC6）
除颜值是可主观感受之外，空间宽敞与否也能轻松窥见。毫无疑问空间方面，定位中型车的新宝骏RC6具有绝对的优势，因为该车具有的长宽高4925x1880x1580mm，以及轴距2800mm，比起亚K3具有的长宽高4660x1780x1450mm，轴距2700mm，大了不是一星半点，而坐进车内就能发现，RC6的后排空间尤为宽敞，就算"葛优躺"都不成问题，而起亚K3的乘坐空间只算得上中规中矩。可以说，车长近5米结合2米8的轴距，使得新宝骏RC6在气势和内部空间方面的表现均远超起亚K3。
（新宝骏RC6）
不止是空间，动力方面新宝骏RC6也相对起亚K3形成了优势。相比起亚K3搭载的1.5L（最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米）、1.4T（最大功率130马力，最大扭矩211牛米）发动机而言，新宝骏RC6全系搭载的1.5T涡轮发动机，具有的最大功率147马力，最大扭矩250牛米表现更佳。所以在动力储备方面，新宝骏RC6也是更占优势，能带来更多的澎湃感；起亚K3则只能用于日常代步，驾驶起来比较乏味。
（起亚K3）
（新宝骏RC6）
除此之外，在智能配置（智能网联、自动驾驶）方面，起亚K3与新宝骏RC6之间也算是针锋相对。智能网联方面，起亚K3的表现算是同级合资中处于领先的，该车从次低配车型开始就配备有智能互联系统2.0系统，基础功能譬如远程控制、语音识别控制、导航等均有配备，且流畅度也较为不错。但在大多数国产车面前，这顶多算是合格水平，更别说是要与来自主打智能科技的新宝骏RC6相比了，RC6全系标配的新宝骏车联网，将智能手机的生态移植到车辆之上，除具备起亚K3的功能外，新宝骏RC6还可实现远程启动、免唤醒声控全车功能，以及声控收发微信、共享实时位置等功能，实际体验和功能都要比起亚K3的网联更出色。
（新宝骏RC6）
不仅如此，新宝骏RC6还配备有起亚K3没有的L2级智能驾驶辅助。新宝骏RC6通过使用全速自适应巡航、主动刹车，以及车道保持辅助、车道偏离预警等诸多功能，实现媲美特斯拉的7挡跟车时距，以及自动跟车、自动刹停等，相较于仅配置有传统安全配置的起亚K3，RC6则是能更好地保障安全性和削减驾驶疲劳。
（起亚K3）
（新宝骏RC6）
最后，起亚K3位处10万级领域，目前终端价综合降了1-2万左右，放在合资车中性价比真的不低了，而新宝骏RC6本身位处8万级领域，也有1万左右的降价幅度，论亲民，还是新宝骏RC6更胜一筹了。那通过以上关于产品本身方面的全面对比，不难发现除开见仁见智的外观颜值外，无论是空间舒适性、动力性能还是智能配置方面，起亚K3均无太多优势可言，甚至两者之间还拉出了一定的差距。由此可见，好车还真就不在价格高，国产轿车的实力真不比同价位或更高价位的合资轿车差。