国产真的超越韩系了吗，现代其实没你想的那么差

韩系车的差，似乎仅仅限于国内市场，在萨德系统和限韩令的钳制下，韩企在国内市场一直都走的很艰难，也让一些只会以销量定胜负的消费者得出长城碾压现代起亚的结论。

但是要知道，在发达国家韩系车的品牌忠实度是非常稳定的，而且打开发达国家市场一直都不是一个容易的事儿，韩系车在欧美日夹击的情况下还能分一杯羹，实力绝对不弱。在2020 J.D.POWER的排名中现代起亚也能排进前十，甚至在大众的前面。

这是一个类似于丰田的企业，他们把车卖到全球各地，完成年销700-800万的销量数据。

全球T100零部件企业中，韩国有7家，分别为摩比斯、岱摩斯、威亚、Powertech、万都以及Kefico。

其中最摩比斯实力冠绝群雄，全球零部件排名第七，超越欧美诸多零配件企业，这个2006年出现在百强榜单的企业，迅速成长，这7家零部件供应商，2017年完成了过500亿美金的销售额。

评价一个国家汽车工业的优劣，不仅仅要看最终的汽车产品，背后的供应链也是实力的一部分。至于自主品牌且不过多评价，长城和吉利的千亿的数据已经是国内的王者，但主机厂实力依然相差甚远，至于背后的产业链支撑，自主品牌还没有一家真正的走向世界跻身TOP100，差距甚大。

我们在产品的最终表现上确实做的不错，也令不少合资车焦头烂额的降价，但在整体技术的把控方面，自主品牌确实还有一段距离。

现代起亚每年在供应链源头的投入非常巨大，其野心也是想与丰田爱信，博世一样成为全球顶级供应商，成为以垄断技术为主导的车厂而不是单单卖个车。

譬如说现代有横置、纵置8AT变速箱体系，同样有底盘整体设计技术、四驱、内装总套等等技术，集整车、源头于一身的技术是我们任何一家自主品牌都没法做到的。

所以在韩系车面前，自主品牌以及消费者还是不应盲目自大，需要承认差距，保持学习的态度，将韩系车定位自主品牌下一个要超越的目标，才能真正有机会跟丰田、大众博弈。