自主品牌已经胜于韩系合资，真的是这样吗？
【有车以后 双车对比】国产车是不是真的超越韩国合资车了呢？我相信这是很多国内消费者关心的问题，至少从最近几年的销量来看，韩国车确实远不如国产车销量好，也有很多声音在说韩国合资车质量一般，价格还比较高，它在国产车型面前一点优势也没有。不过事实真的是这样吗？国产车的竞争力真的已经超过了韩国车了吗？今天，我们就拿最近刚刚推出不久的广汽传祺GA8和全新索纳塔来做一个对比，看看国产车是不是真的已经胜过合资韩系车了？
外观：商务对上个性
传祺GA8
作为国内硕果仅存的几台国产中大型轿车，传祺GA8在外观上依旧走的是大气稳重风，这种风格虽然不容易犯错，但却也缺少亮点，不容易让消费者记住。
不过好在，至少在大气稳重这种风格上，GA8还是把握的非常好；“凌云翼”的设计语言进化到3.0以后已经显得非常成熟，中网五条横向的镀铬饰条很好的拉伸了车子的横向宽度，光影的变化也很好的呼应了大灯的日间行车灯，整体看起来非常协调。在此次改款中，GA8还微调了一下车身尺寸，将车身高度下降了3mm，宽度也减少了42mm，变为了长/宽/高5003×1868×1505mm。
车身侧面，和前脸一样，并没有什么激进的设计，一条凌厉的腰线从车头贯穿到车尾，给整个侧面一种比较干练的感觉，五米多的长度也在这里气场尽显，行政气质尽显。
尾部设计GA8同样没有什么亮点，但和整车的风格结合起来看的话还是十分协调，两侧尾灯采用的“双凌刃”设计也与前大灯形成呼应。
现代索纳塔
作为现代的旗舰轿车，10代索纳塔应该算是今年现代在国内推出最重磅车型。而外观方面和GA8的稳重大气不同，它完全走的是激进前卫的风格，是那种一眼就能记住的车型。
“鲶鱼嘴”的中网造型应该算是这台车最大的特色，特别是它中网的弧线是采用那种向下的弧度，极大的加强了车子的俯冲感，又因为有两条镀铬饰条一直延伸到车身上，从而进一步勾勒出了前脸的姿态，辨识度实在非常高。
10代索纳塔相比于老款，在车身尺寸上做了加长，长/宽/高达到了4955×1860×1445mm，加长的车身也为它营造运动感提供了基础。车身侧面，索纳塔同样采用了一条长腰线，从前轮轮拱处一直延伸到车尾，不过和GA8不同，它这条腰线的设计感会更强，特别是在接近尾灯的地方，一个笔直的斜切面让腰线变的更加立体，层次感一下就凸显出来。
当然，要突出运动感，溜背造型不能少，而且不得不说，韩国设计师在整侧面造型的把控上非常老道，整体看起来非常优雅协调。
至于尾部造型，索纳塔同样不落窠臼，虽然现代这个贯穿式的尾灯以前在胜达身上就看过，但是用到了轿车身上效果依旧颇具看点，加上因为它的尾箱处是带有一个小鸭翼的造型，所以这造型看起来非常饱满。
小结
GA8和索纳塔这两台车应该说在造型方面完全是走的两种路线，而且我觉得应该也不用做更多的评价，毕竟我相信，接受得了索纳塔外观的肯定是不会喜欢GA8的造型，反过来也是一样，所以在外观这一部分，算是打个平手。不过，在车身侧面一些细节的处理上，现代确实功力更强。
内饰：强强对话
传祺GA8
传祺在内饰设计上其实一直比较稳定，官方称之为“钻石座舱”的内饰看起观感不错。无论是双联屏的上的帽檐设计还是空调出风口的设计，线条都非常柔和，材料做工也挺不错，几乎在车内可以接触到的地方都做了软包覆，甚至在门板位置处还用上了麂皮，触感不错。
中控台上，GA8采用的是时下最流行的双联屏设计，12.3英寸的尺寸也是主流水平，至于实用性方面，仪表盘显示效果十分细腻，支持传祺最新的显示主题，科技感不错，而且最重要的是还支持导航显示，大大提高了实用性。
至于车机系统，GA8搭载的是全新的ADiGO智能物联系统，该系统最大的亮点在于本土化水平高，上手几乎没有难度，而且预装了包括微信、QQ音乐、腾讯地图等实用性软件，可用性非常强。
现代索纳塔
就像前面说的，双联屏的设计现在已经成为主流，自然十代索纳塔也用上了这个设计，不过和GA8不同，索纳塔在中控屏幕上做了向驾驶员倾斜的设计。
不过在用料方面，索纳塔其实就比GA8差了一点，它在门板、中控上用的都是搪塑，这一点确实高级感不足。
还有一点值得一提的是，索纳塔为了科技感，将音量调节和空调调节的按键都弄成触控式的，虽然看起来科技感不错，但是实际实用还是不如GA8的实体按键来的实在。
不过仪表的实用性索纳塔同样做的不错，在车速达到一定范围以后，你只要打下转向灯，两边仪表的的位置就会变为车辆后方盲区视角，可以有效的提升并线时的安全性，而且反应速度也非常快，几乎没有延迟。
小结
在内饰方面，我个人觉得GA8略胜索纳塔，虽然两台车在内饰的整体布局上挺相似，但是GA8在一些用料细节和车机本土化上做的更好，实用性和质感也都挺不错，所以个人觉得GA8小胜一筹。
空间：强中自有强中手
现代索纳塔
提前说一下，索纳塔4955mm的车长和2890mm的轴距实在不能叫做小，毕竟这已经是接近C级车的尺寸了。不过具体体验的时候，索纳塔还是有一些小缺点。
我们编辑身高185cm，在调整好前排座椅至适合位置后，他在后排纵向空间体验还是非常不错的，有超过两拳的空间富裕，不过因为溜背造型的缘故，头部空间就表现比较一般了，尽管索纳塔已经在车顶做了内凹的处理，但依旧是接近顶头。且后排座椅坐垫长度有限，对大腿的承托性也比较一般。
传祺GA8
传祺GA8的空间已经是C级车的水准，经过实测，GA8的后排头部空间920mm、纵向空间880mm，实际体验下来也非常宽敞，而且相对于索纳塔，它最大的优势还是在于座椅的舒适性，非常宽大、柔软，长期乘坐也不会有疲惫感。
小结
这里实在不能说索纳塔空间小，只能说GA8空间太大，不过这也是国产车一贯的优势，毕竟大空间能带来的豪华感确实是十分直观的。所以在空间的比拼上，GA8还是胜过了索纳塔一些。
动力：平顺是主打
现代索纳塔
新索纳塔有1.5T和2.0T两种动力选择，不过值得一提的是，1.5T版本匹配的变速箱是一台7挡双离合变速箱，而2.0T配备的是8AT变速箱。在说具体的试驾体验之前，还要提一下新索纳塔在发动机上采用的现代独创的CVVD技术。
该技术是一种可以通过控制凸轮轴的角速度来控制进气时间的技术，与我们以前听的可变气门升程效果有点相似，据现代的资料介绍，这种技术的运用不仅可以将发动机的性能提升4%，还能将燃油率提高5%、尾气排放量减少12%，算是现代的又一项黑科技了。
至于驾驶表现，以2.0T的为例，最大功率176.5kW，最大扭矩353Nm，车子起步非常轻快，低扭比较充足，但是在中后段，该车还是表现得比较乏力，给不了驾驶者很强得加速感。不过开久一点你就会发现，该车的取向可能是偏向于省油，因为变速箱升档非常积极，总是想努力的维持在低转速，好在就体验而言，这台变速箱还是非常平顺且聪明的，基本上驾驶员的意图都可以比较好的掌握。
最后该车的NVH也做的不错，即使时速来到了100km/h，风噪也控制的挺好。
传祺GA8
来到GA8上面，它采用的动力总成是2.0T+6AT的动力，最大功率185kW，最大扭矩390Nm，估计很多人都会想要吐槽这个来自爱信的6AT变速箱，确实在这个级别里用一个6AT的变速箱显得有些掉价，不过也同样因为传祺对这套动力已经调校的非常成熟，所以实际体验还是相当不错的，换挡几乎没有顿挫感，低扭也比较充足，降档响应速度也足够快，基本上不会影响动力的输出。
底盘方面，GA8用的是前双叉臂、后多连杆的悬架，基础配置十分出众，不过该车是比较明显的舒适性调校，对于小的振动控制的不错，整体偏软，不过指向性还是比较清晰，驾驶和乘坐都还不错。
小结
应该说两车在动力方面都是偏向舒适性调校，而且也都是比较省油的那种，对于索纳塔而言，可能消费者比较介意的就是索纳塔1.5T版本匹配的那个双离合变速箱，而GA8也同样的是在于6AT的变速箱。应该说各自的特点和劣势都是比较清晰的。
编辑观点
说实话，单单从这两台车来看，GA8相比于索纳塔其实真的不会说差很多，实际体验起来，无论是驾驶感受还是舒适性，这台国产的GA8真的不会说输给合资的索纳塔，而传祺这套2.0T+6AT的动力经过这么多年的调校我也相信它的质量，在加上国产车更高的性价比，确实看起来国产车一点也不逊色于韩国车。
不过，这仅仅是产品竞争力不逊色而已，如果你从整个汽车产业去看，国产车和韩国车还是有很大的差距。虽然说现在是产业全球化，但是国内的车企还是太过依赖国外的供应商，几乎现在的国产车除了车身和发动机以外，其他都是采用国外供应商的方案，说白了，我们还有许多核心技术没有掌握。而韩国车企呢？它的汽车零部件本土供应率远高于自主品牌，以韩国的摩比斯为例，可能许多人都没听过，但是它每年创造的产值几乎是吉利的两倍，而人家做的就是汽车底盘和电气化方面的工作。所以我觉得现在说国产车超过韩国合资车还为时过早，什么时候国内也能出现如博世、采埃孚、电装、爱信这样的大供应商时，自主品牌才算真正的强大起来，任重道远！