“金九银十”都卖不动，中国人不需要车了吗？

不过，传统的市场规律在经济大环境不明朗的笼罩下，也难独善其身，这次“金九银十”并没有火爆的光景，而是像最近广州的秋雨一般清冷。据乘联会数据，9月乘用车销量190.45万辆，同比下降13.2%，其中轿车销量96.87万辆，同比下降11.6%；SUV销量80.30万辆，同比下降14.5%；MPV销量13.28万辆，同比下降16.3%。

数据来源：乘联会

究竟是谁在拖后腿？

上汽集团作为“大地主”，咱们当然要先拉它出来“批斗”，据其公布的数据（部分数据和乘联会数据不同，以上汽官网公布为准），上汽集团9月销量为610,734辆，相较去年同期的665,298辆下滑8.2%。

数据来源：上汽官网

显而易见，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三个大头都不给力，好在今年前几个月它们销量都还不错，目前累计销量还算乐观。上汽大众销量下滑的主要原因是Polo、桑塔纳等低价车型卖不出去，第四季度将上市的紧凑型SUV途岳或许能带一波销量。

通用也是个不需要操心的孩子，自九月下旬别克接连推出英朗、阅朗、威朗等车型的2019款，销量已经逐步回升，加上凯迪拉克XT4开始发力，势头也不弱。所以说，上汽集团目前的相对低迷只是暂时的，你大爷还是你大爷。

值得注意的是，在集团整体销量下滑的情况下，上汽乘用车还能做到4%的同比增长，可见荣威、名爵的接受度日渐提升。

与上汽乘用车相比，长安和长城可就笑不出来了，作为自主品牌中销量名列前茅的选手，这两兄弟动辄十几二十个百分点的下跌幅度实在有点可怕。

数据来源：搜狐汽车

先说长城，哈弗品牌已经连续几个月销量走低，要不是长城及时推出促销活动救场，恐怕经销商要揭不开锅了。这一招促销优惠力度够大，覆盖面也广，确实起到不错的成效，估计好景能延续到年底，但要想从根本上扭转销量颓势，还得拿产品说话。

数据来源：长安官网

再看长安，目前销量数据不好看，很大程度因为去年上市的新车比较多，比如睿骋CC、CS55，那时吸引了大批人购买，而今年仅在现有产品基础上做小改动，加上消费者选择也更多了，自然就很难再重现往日的辉煌。亡羊补牢，为时不晚，今年下半年长安开始发力，随着全新逸动系列、CS35 PLUS等新车上市，到了年末，数据应该会回升一些。

即使环境艰难，真正的强者依然热卖

自然界中，物竞天择，只有最能适应环境的生物才能存活下来，车作为商品，在市场竞争中也同样面临优胜劣汰。

最典型的优胜例子要数日产轩逸，这小车近年来几乎就没有变化，凭借可靠的品质、舒适实用和良好的口碑，每个月都稳居轿车销量前三。刚过去的9月份，轩逸销量更是突破4万，占东风日产总销量四成，妥妥的扛把子。而且，平时关于轩逸的广告、宣传也鲜少见到，可见它是有多不愁卖，“闷声发大财”说的就是它。

数据来源：日产中国

与日产天籁、奇骏稳中有进，轩逸的持续火爆不同，本田系的车近年来可谓一波三折，9月的销量表现用“出了口恶气”来形容完全不过分。

数据来源：本田中国

首先CR-V就卖了一万三千多台，虽然不比去年同期的一万九千多，但在严峻的形势下有这样的表现已经可以偷笑了。大家知道，CR-V之前问题不断，最惨的时候一个月卖不了一千台，这回成功翻身离不开它自身产品力的优势、性价比高、用户基数大。

如果说CR-V是“浴火重生”，思域和雅阁就是“乘胜追击”。9月思域两万多台的销量，同比增长百分之四十多，数据十分亮眼，不过这也没啥好表扬的，毕竟它今年一直引领东本的销量，向来成绩好的同学拿高分再正常不过。倒是雅阁的情况比较有意思，9月份一个月，卖了16369台，夺得B级车销量亚军。为啥我把数字写那么精确？因为老对手凯美瑞9月的数据是1.65万台左右，雅阁和它的差距从初上市的几千台，逐月缩小，现在已经有超越凯美瑞的势头了。前两天我和广丰的销售简单聊了两句，他对凯美瑞的销量还沾沾自喜，一口一个多亏了雅阁（言下之意雅阁不好卖），浑然不知当下的形势。

在低迷的车市下，无论广本还是东本都实现了逆势增长，这可不是运气好这么简单的事。类似的，咱们的自主品牌奇瑞也打了个漂亮仗，9月奇瑞集团销量同比增长百分之二十多，并实现了连续七个月的增长，瑞虎系列的SUV和新能源车型对此功不可没。而10月刚发布的全新轿车艾瑞泽GX，也有望在接下来的时间取得好成绩，如此看来，奇瑞今年可以高枕无忧，明年更是可能节节开花。

数据来源：奇瑞官网

不难看出，中国车市的洗牌正在加速。一方面各个细分市场涌现出大量车型，另一方面消费者们甄别优良产品的能力日益提升，一线大厂尚且面临巨大压力，不争气、混日子、投机取巧的厂商未来的生存空间更会被大幅压缩，只有真正用心造车的品牌、产品力过硬的车型才能在激烈的竞争中脱颖而出。

这对我们绝对是好事，普遍的降价优惠就是其中一大利好，大多数豪华品牌也不再端着，比如宝马320裸车价都低至25万，再买不起就是你的问题了。