糟了是心动的感觉，斯巴鲁这款SUV不再是油腻中年人的专属！

如果说日系车品牌除了雷克萨斯保留全进口外，斯巴鲁也算一个。大家对斯巴鲁最深刻的车型莫过于森林人，新一代（第五代）森林人在9月份时已经上市，指导价为22.38-28.58万元；这车到底有什么改变，小白去体验后告诉大家。

小白也算是森林人的老用户了，因为亲戚有一辆四代森林人，放假偶尔也会开着森林人到处去游玩。这车给我的感觉是动力很充足，越野能力也出色；不过，亲戚家的是2.5L排量的发动机，不知道此次小白试驾的新一代森林人2.0L排量车型表现怎么样？

新一代森林人，外观的轮廓与旧款保持一致，只是细节做了很多改变。车头部分，进气格栅变得更大；大灯样式虽与旧款相同，但大灯内进行重新设计，雾灯区也重新设计了。

车尾大灯采用了C字形的造型，尾翼采用时下流行的设计。而全车的包围都采用黑色细边塑料件包裹，可以减少车漆刮蹭的损伤。

新车的车身也进行了加长，尾标虽没有”L”的字母，但车身比旧款增加了20mm，车宽增加了5mm，车高降低了5mm，轴距增长了30mm；最终，新车的长宽高分别是4640X1815X1730mm，轴距为2670mm。

相对老款，新一代森林人的内饰变化是最大的。中控采用了全新的设计，虽然还是保留上下双屏设计，但质感有很大的提升；并且，中高配车型在上面的屏幕还配有EyeSight驾驶辅助系统。

挡把的位置也进行了全新的设计，旧款的按键切换两驱、四驱模式，改为旋钮切换。

座椅包裹性不错，特别是后排；由于轴距加长了30mm，因此后排的空间更宽阔，即使179mm的大个子坐在后排，空间依然很富足。

后尾箱的宽和高相对旧款尺寸都变大了，把后排放倒后几乎纯平，后尾箱空间得到进一步拓展。

由于时间和场地的限制，小白试驾新一代森林人只有越野部分，并没有铺装路，等我们有机会拿到试驾车再跟大家详细去体验。

此次试驾体验车型是搭载2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机的车型，发动机的最大功率为156马力，峰值扭矩达到196牛·米，配CVT变速箱。

发动机和变速箱都进行了升级，采用了缸内直喷技术，并且符合国六排放标准，发动机的功率提升了6马力，不过扭矩降低了2牛·米；但是进入最大功率和峰值扭矩的转速都提早了200转，CVT变速箱的齿比也提高到7.03。这套新的动力系统在低扭时的动力会更强，也更省油。

另外新森林人使用了全新的斯巴鲁全球化平台（SGP），这个平台能提升车体和悬挂部分的刚性，现款的XV上也应用该平台。

说了那么多，到底新的动力总成和全新平台在新一代森林人上表现如何？小白试驾一段长达3公里分别有45和30度坡、V型沟槽、驼峰路、轮胎阵、沉木路和侧半坡路的越野路段，驾驶过后就知道了。

别看是2.0L发动机配CVT的变速箱，即使是在45度坡，发动机的动力能轻松的牵动车辆爬上去，更别说35度坡了。

在V型沟槽上行驶，考验的是车辆的刚性，车辆并没有出现抖动和异响，更没有车轮打滑等现象。

森林人20.1度的接近角与25.8度的离去角，即使连续的驼峰也难不倒它，前提是速度足够慢；如果自己没有信心控制好车速，还有陡坡缓降和上坡辅助的帮忙。

枕木路，模拟连续细碎的颠簸路，新森林人行驶在上面，小白可以感受到很有韧性的悬挂，轻松过滤掉振动；不过在一些比较大的坑洼路，悬挂还是有点偏硬，这与森林人偏越野的属性有关。

轮胎阵，主要是体验新森林人在类似泥坑路的脱困性能，小白驾驶车辆，控制好速度进入到轮胎阵中，森林人有四驱加持脱困也就一会儿的功夫。

车辆的刚性除了V型沟槽，侧半坡也是一个体现车辆刚性的路况。因为当车辆行驶在侧半坡上，下面的车身和轮胎需要承当整辆车的重量，如果平衡性和支撑性补强，车辆会翻车。当然对于新一代森林人，这个侧半坡也是轻而易举的通过。

通过本次试驾，小白亲身体验新一代森林人的越野性能，它的外观变化虽然不大，但在内饰、空间和看不见的车身结构、动力总成等都进行了优化。如果粉丝问小白新一代森林人买哪款好？我会推荐2.0L混合动力的版本，动力更强，不过要等到11月份才上市，当然2.0L车型也足够用，然后看自己喜欢什么配置的车型了。（图/文：云龙）