同为2.0T，没想到加速差距这么大？
【有车以后 实测对比】在涡轮当道的时代，2.0L涡轮增压发动机基本已经成为了中型轿车的“标配”。但实际上，虽然表面上大家同为2.0T，不过在性能实测方面的差距可不算小，究竟是怎么回事呢？且让我们继续往下看。
参与本次性能实测对比的车型分别是宝马330i M运动曜夜套装（以下简称宝马3系）和捷豹XEL R-DYNAMIC HSE豪华运动版（以下简称捷豹XEL），官方指导价为37.99和38.06万元。实测双方都搭载了2.0L涡轮增压发动机和ZF 8挡手自一体变速箱，并且发动机最大功率/最大扭矩、驱动形式等方面都保持了高度的接近，因此性能方面具有一定的对比意义。
加速性能对比
宝马3系的这一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为190kW（258Ps），最大扭矩400N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这款配置的宝马3系，车身并没有经过加长，相对长轴距车型，缩短了110mm，整体更加紧凑一些。
R-DYNAMIC HSE豪华运动版是目前捷豹XEL的旗舰配置版本，搭载了一台英杰力2.0L涡轮增压发动机，最大功率184kW（250Ps），最大扭矩365N·m。性能参数相较宝马3系稍弱，但整体相差并不大。
接下来我们就一起看看，同样搭载了2.0T，参数接近的两台同级别轿车，0-100km/h的加速测试表现究竟差了多少？
首先我们测试的是宝马3系，测试前我们先手动关闭牵引力控制系统，然后将驾驶模式调至“SPORT”，使用左脚踩住制动踏板，右脚踩住油门踏板的方式进行弹射起步。
起步时，宝马3系的后轮会出现短暂的打滑，损失了一些时间。起步后初段加速度最高来到0.65g左右，能给驾驶员带来较强的加速推背感，整个过程加速度最高可接近0.7g左右，变速箱换挡铿锵有力，伴有强烈的冲击感，换挡速度不慢。随着速度的攀升，宝马3系的加速度回落到了0.3g附近，动力衰退尚在可以接受的范围之内。
最终，这台宝马3系0-100km/h的加速成绩定格在了6.01秒，属于同级别车型中较快的水平，加速表现非常不错。
再来看捷豹XEL的加速。测试前我们同样先手动关闭牵引力控制系统，然后将驾驶模式切换至“DYNAMIC（动态）”。然后使用左脚踩住制动踏板，右脚踩住油门踏板的方式进行弹射起步。
2400rpm左右时松开刹车，车轮并没有出现打滑的迹象，起步初段推背感很强，加速度g值可达到0.6g附近。不过在三挡过后，加速度迅速回落至0.3g左右，相比宝马3系，捷豹XEL的动力衰减来得更早一些。
最终，0-100km/h的加速实测中，捷豹XEL取得了8.13秒的成绩，相比宝马3系的加速成绩慢了足足2秒有余，属于同级别车型中加速成绩较为一般的水平。
不难发现，两台车虽然同样搭载了2.0L涡轮增压引擎，并且动力输出参数和驱动方式也相差无几，但实际上二者最终呈现出来的成绩还是有着不小的差距。
相近的性能参数、同为ZF的8挡手自一体变速箱，二者的加速成绩却相差这么多，究竟是为什么？首先，是车重对加速成绩的影响，捷豹XEL的整备质量达到了1730Kg，这个数字意味着XEL的车重甚至已经超过了宝马525Li，十分接近宝马530Li的1755Kg。反观宝马3系，整备质量只有1610Kg，优势十分明显。
其次是变速箱的调校，从曲线图不难看出，二者虽然同为ZF 8挡手自一体变速箱，三挡破百，但是宝马3系的变速箱换挡速度显然要快于捷豹XEL，这也使得宝马3系的加速优势更加明显。
刹车性能对比
宝马3系在该配置水平下，装配的是一套偏重运动性能的倍耐力 P ZERO系列轮胎，前轮轮胎规格为225/45 R18，后轮轮胎规格为255/40 R18，单条轮胎的价格在1100以上。值得一说的是，宝马3系采用了前窄后宽的轮胎配置，是注重操控性的表现。
捷豹XEL则没有采用前窄后宽的轮胎规格，前后轮均采用了注重操控，兼顾一定静音性和耐磨性的马牌 MAX CONGTACT MC6系列轮胎，规格为225/45 R18，单条胎的价格在1000元左右。
仍然先来看宝马3系。在车速达到105km/h左右时全力制动，该车的踏板制动力度不弱，初段加速度就可来到-1.1g左右，并且这样的刹车力度基本保持到了车辆完全刹停。
最终，宝马3系100km/h-0的成绩为37.79米。38米以内的制动距离虽然堪称优秀，但在同级别的中型轿车中，表现不算特别亮眼，位列中型轿车制动榜单的第11名。
在车速达到105km/h左右时全力制动，可以感受到捷豹XEL的制动力十分迅猛，初期制动加速度可以来到-1.5g，虽然后续加速度回落到了-1g左右，制动力释放也没有宝马3系线性，但正是因为初段更强的制动，拉开了与宝马3系的差距。
最终，捷豹XEL 100km/h-0的制动距离了为36.25，制动距离比3系短了1.54米，即使在同级别中型轿车中，也属于相当抢眼的表现，位列中型轿车制动榜单的第5名。
宝马3系和捷豹XEL都配备的是单活塞卡钳+通风盘式刹车，事实上二者实测的制动距离也相差不多，只是制动力的调校方面有所不同，而捷豹XEL初段强悍的制动力释放，帮助它取得了一定的优势。
写在最后：
这两台车硬件层面上比较接近，账面上输出功率接近的2.0L涡轮增压发动机、同样的前置后驱布局、同样定位豪华运动中型轿车……但实际上经过深度测试和体验之后，就会发现双方性格实际上还是有差异的，宝马3系的加速性能更出众，而捷豹XEL的制动性能更佳。