宝马新320只有156匹，同为2.0T，为什么马力差距这么大？
弱鸡的2.0T
Poor 2.0T
新3系竟然比ES200更肉，
宝马的2.0T竟不如2.0自吸。
全新的宝马320车型终于来了，
但是令所有人惊讶的是，
这台宝马3系搭载的2.0T发动机，
居然只有156马力，
和奥迪A4L上那台150匹的2.0T，
堪称难兄难弟。
共同守卫着最弱鸡2.0T的称号。
对于标榜运动的3系而言，156匹的动力水平，
连“佛系车之祖”的雷克萨斯ES200都不如。
要知道，即便是ES200的自然吸气2.0发动机，
都拥有173马力。
而目前的2.0T发动机，普遍都在200马力以上，
更别提367马力的沃尔沃北极星、
以及421马力的奔驰AMG A45S了。
那么，为什么同是2.0T，
动力上为什么会差这么多呢？
买一台320又能否自己刷程序，
变成一台325、甚至330呢？
今天范儿就来和大家详细说说。
同是2.0T，为什么马力天差地别？
▼
其实，发动机的马力与其有多少个气缸、
是L4还是V6、V8，还是V12，
采用了多大排量、自吸还是增压，
都没有直接的关系。
发动机马力高低只取决于：
烧掉了多少燃料，以及烧燃料的效率。
而燃烧效率方面，
民用发动机并无太大区别。
热效率最差30%左右、最高也就41%左右。
所以，如果不考虑这个因素，
发动机喷油量（烧掉多少燃料）就成了关键。
想烧更多的燃料（汽油），就要更多空气。
这个时候，涡轮增压器就闪亮登场了。
涡轮增压的作用，就是不增加排量前提下，
通过增压，向发动机内打入更多空气，
让发动机能多多喷油，
多多燃烧，提升动力。
当涡轮不工作时，发动机吸入1份空气，
同时喷1份燃油，产生1份的动力。
当涡轮打2个Bar时，发动机吸入2份空气，
同时喷2份燃油，产生2份的动力。
当涡轮打N个Bar时，发动机吸入N份空气，
同时喷N份燃油， 产生N份的动力。
这就是为什么2.0T发动机，
动力输出差异如此之大的原因。
所以，只要发动机和涡轮强度足够，
就可以无限提升增压值和喷油量，
从而无限提升动力。
但是，这只是理论。
因为发动机的强度是有上限的。
随着马力的增大，发动机就必须强化。
所以奔驰AMG A45采用了锻造活塞、连杆。
而那些动辄700-800马力的2.0T三菱EVO，
也是由于采用了沉重的铸铁缸体、
配合强化的锻造活塞、连杆、曲轴，
才能实现在高增压下稳定工作。
代价就是：热效率低、寿命短、不经济。
所以，2.0T发动机在汽车厂家手里，
就是一个任人打扮的小姑娘。
你可以让它变成经济、耐用、温和的萝莉，
也可以让它变成狂暴、彪悍的汉子。
至于如何取舍，
就看发动机匹配什么车型了。
而宝马320本身就是一台定位极低的3系，
它不需要提供200马力，因为那是325的地盘。
它更不能提供250马力，因为那是330的地盘。
所以，这台2.0T正巧涵盖150-250马力，
服务于三个不同定位的3系，仅此而已。
对于2.0T发动机而言，
厂家需要它多少马力，
就把它做成多少马力，按需索取即可。
低功率发动机
可以自己刷成高功率发动机吗？
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那既然如此，我们买个320刷成325，
岂不是美滋滋？
这里，首先要注意的是：
以宝马320为代表的所有市售低功率车型，
都是可以通过刷ECU达到更高动力输出的。
但是，范儿却不推荐这么做。
首先，低功率车型上的所有标定，
都是汽车厂家针对低功率车型所设定的。
这意味着车辆的散热、刹车、轮胎、进排气，
等等附属的系统，都是针对低功率设计的。
现在市面上最广泛可见的，
就是针对大众EA888系列发动机的升级了。
刷个一阶程序，可能不会有什么大影响。
到了二阶程序就要升级变速箱了。
因为此时，
变速箱已经无法有效传递如此大的扭矩。
等刷到三阶，发动机的内部就要上锻造件，
而且会需要非常频繁的保养。
而在这个过程中，进排气、悬挂、刹车，
等等，都要相应升级。
正所谓改装就是牵一发而动全身，
如果刷成高功率版的动力，
那意味着还要同时升级
散热、刹车、轮胎，等等一系列的配件，
才能达到高功版的表现。
最后你会发现，原本买个奥迪S3改改的你，
早就花出去了一辆奥迪RS3、甚至RS4的钱，
结果不但还没有人家原厂的RS3、RS4快，
机油还一桶一桶的烧。
原本买一个320i打算升级到325i的你，
早就花出去了一辆买330i的钱，
结果还是跑不过330i，车况还巨差。
别问我是怎么知道的！
所以，刷程序不是不行，只是不划算。
等你把低功率升级高功率的所有问题、
包括潜在问题全部搞定，
花的钱肯定足够直接买一台高功率车型了。
所以，范儿在此奉劝各位：
别天天想着刷程序提升马力了。
有折腾发动机的精力，不如多赚点钱，
踏踏实实换个大V8靠谱。
别到老了才明白：
少壮不努力，一辈子开2T。
车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
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