岚图借东风，东风借岚图

岚图当然不是从零开始。

东风汽车曾名中国二汽，也就是大家常说的“共和国”次子。二汽成立于1969年秋，与一汽形成了“北有解放，南有东风”的中国汽车工业“蓝图”。带动了吉林长春、湖北十堰、武汉及周边地区的产业发展。双飞燕车标也是大家心中最熟悉的东风汽车代表。借着地势与人心，二汽在湖北扎根下来。

1975年二汽改名东风，好似借着这天时地利与人和，亦可再次复制，曾在这荆楚大地上诞生过的辉煌“战果”。作壁上观，窥伺此子，少了些卧龙的胆识与计谋，乏了点公瑾的武略与雄韬。不过勤勤恳恳的默默无闻，也要好过聒噪不休的矫情自满。

二汽不像一汽，生来就有红旗这样的高端车系撑场面。二汽主要还是以制造军工和重型机械为基础，所以在阅兵仪式上，齐刷刷通过检阅台车辆，大部分都产自二汽。可谁还没个做豪华的心呢？东风也成立了自己的乘用车，东风风行、风光、风度还有风神，这些不都是乘用车么？如果说东风还有什么做的不好，那就只剩在豪华品牌上的建树了。

想做高端的自主品牌不止东风一家，谁都有心但却无力。所以目前为止，做成了的品牌屈指可数。东风在中大型车上的初次尝试就碰壁吃瘪，更别说冲击豪华品牌了。东风A9和东风风光ix7的尴尬处境，也让东风品牌的豪华路蒙上了一层阴影。不过凡事总要痛定思痛，古往今来称达人者，未必是全是高境界，但一定是有实操之人。因此做不好与根本不做是两个层面的事情。现代做豪华也有不少年头了，从雅科仕到劳恩斯，从劳恩斯到捷恩斯，再从捷恩斯到捷尼赛斯，背后是默默的坚持与忍辱负重。现如今捷尼赛斯在全球的销量增长显著，尤其是北美市场，实现了106%的大幅增长。从J.D Power公布的百车故障率来看，捷尼赛斯挤掉一众豪华品牌豪夺第一，成功也是必然结果。再说新能源车企特斯拉，“硅谷钢铁侠”马斯克的坚持，令人敬佩。在亏损了十几年后，特斯拉终于走向盈利。所以想用中医的调养，达到西医的速效，非蠢既坏。

国内的前车之鉴“不胜枚举”，奇瑞汽车屡战屡败，却依旧怀有一颗高端的心。换标“萨博”的北汽绅宝，还有宝沃汽车都是血的教训。好与坏都化作消费者的“不认”可，至于原因为何，那就需要车企自行揣度，看看自家产品究竟够不够看、能不能打了。

东风“岚图”的现状是处于蓝图阶段，二汽也没有做豪华品牌的经验（东风英菲尼迪能算么？英菲尼迪已经自降半级）。所以h事业部可以说是从无到有的开拓创新，这就要看有没有像捷尼赛斯和特斯拉的坚持了。豪华这东西不是滤镜美颜，要像气质一样时刻都有，不仅是拿贵重的东西点缀一下。

国内电气化之风盛行，蔚来、理想、小鹏这样的新造车势力，以及上汽、广汽这样的传统车企，已经向着高端化或者高质化发起冲击。蔚来ES8、理想ONE、小鹏P7、上汽MARVEL X以及广汽Aion LX，都在说明这次的结构调整是高端化契机。二汽自然想乘着这股电气化的“东风”，打造属于自己的宏伟“岚图”。

一品君当然也希望“岚图”品牌往高处走，成为独树一帜，甚至与红旗一样，成为比肩BBA的自主豪华典范。但凡事都讲章法、守规则，有些不现实的构想没必要强加给这种拔高形象的高端品牌。“岚图”最需要做的就是得到用户认可，不是自降身价的认可，而是基于品牌定位的认可。