试驾第十代索纳塔：K5凯酷有可能逆袭吗？
索十和 K5凯酷，你更看好谁？
追忆韩系B级车高光时刻，要从十年前说起。2010年末，第八代索纳塔横空出世，颠覆人们传统认知的是，新车完成产品力蜕变几乎仅凭设计师一己之力。足够时尚的聚合式线条、足够惹眼的时尚座舱，在2.0L和2.4L主流自吸动力的搭配下占尽先机。
彼时，消费者对于涡轮增压抱有半信半疑态度，致使大部分群体更喜好稳重的自吸引擎。当核心部件敲定，那么内外装等感性设计则成为北京现代最拿手的卖点。那个年代的科技化概念仍然令人懵懂，索纳塔八通过简单易用的传统DVD机，再加上全景天窗作为佐料，便可轻松成为一道「佳肴」。
没错，忆往昔的话，那是韩系车的峥嵘岁月。2011年2月到4月，索纳塔8和起亚K5相继问世，前者代表韩系B级车的主流消费观，后者代表时尚价值观。
在首台家用车尚未普及的红利期，战略级新车从不缺乏检验者，只是，过于时尚的设计手笔、较低的品牌认可度往往会被国人「识大体」的消费观所泯灭，即便是彼德·希瑞尔引以为傲的虎啸前格栅也无能免俗。在索纳塔8代最佳的生命周期内，销量始终碾压K5半截，而后者之于前者，几乎没有致命的产品力短板，反而在外形设计上更具生命周期潜力。
这种态势一直延续到2015年，第九代索纳塔上市。
或许连K5自己也没想到，有朝一日会依靠自家兄弟拉胯，拥有韩系B级车销冠头衔……然而更没想到的是，黑天鹅事件与市场竞争白热化，让索纳塔9与平行销售的起亚K5双双阵亡。
可怜的K5，一直在寻找跻身主流市场的机会。
2020年，索十K5都想逆袭
讲真，韩系车前几年的引新都无法获得高关注度，因为彼时的韩系车在产品力打造方面过于平滑，导致我们对于新车的技术卖点了然于胸，恰巧我国民众又对外交事件高度敏感。
但此次不是，无论十代索纳塔还是K5凯酷，都会在媒体资料中写道：第一次在中国同步推出的搭载全球最先进技术的车型，以便让中国用户优先享受到世界领先的汽车技术。
如果摘出重点，必然是「第一次」，「优先享受」。由此可见，如果把韩系B级双雄的成败归为天时、地利、人和，那现代起亚无疑在第一时间抢了诚意方面的人和。
为了抢天时，索十和凯酷也将在第三季度陆续上市，其节奏如同炮制上一个销量奇迹的2011年初。当下唯一的变量，是愈发挑剔的中国消费者将以何种眼光看待这对儿新人的综合产品力。
目前十代索纳塔已经开启预售，价格为16.48万-20.58万，可2.0T版本供货极少，也正因于此，各地方多数试驾活动的的车源皆为1.5T，2.0T甚至顶配只能安静呆在展厅内接受预定。与此前不同的是，较晚上市的K5却更早向终端投放了几百台海外版车型尝鲜造舆论，积极程度令人叹为观止。
诚然，这对兄弟成功与否将直接影响韩系车下一个5年的整体走向。但在试驾了十代索纳塔后，我反倒认为，两者想要逆袭都非易事。
1.5T难以体现竞争力
第十代索纳塔与K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造，核心技术共享的前提下，两者通过设计理念的不同和局部配置不同打造差异化。
第三代i-GMP平台的最大优势为车身刚度以及轻量化，但新平台为了兼容多元化动力的布局，影响了后排空间体验。加之车尾采用溜背造型，后排不得已采用顶棚掏空来优化头部空间。
进入第十代索纳塔的后排，以我四舍五入一米七的海拔，不算奥利给的发量，都能感受到后排头部压力。或许是出于运动感官的追求，导致新车在后排头部空间方面没有进步，但当下市场即便消费结构再下沉，能对运动「过犹不及」的群体毕竟还是少数，另外还要被竞品们所稀释。
此次试驾的索十1.5T车型在动力表现方面可圈可点，虽然不及L15B来得那么直接，但是厂家完全可以将小排量增压机调得轻快，因而在80km/h以下工况拥有不错的动力获得感，以至于你感受不到这款1.5T的125kW峰值功率和思域的130kW有什么差距。
值得一提的是，你若平稳起步，这套7速双离合的配合很积极，动力响应也很快。但若深油门起步，会有明显的动力迟滞，甚至不知道电脑在考虑什么。
无奈，这台表现尚可的1.5T想要Carry全场，可看起来就不靠谱的215mm/55的耐克森轮胎却辅助不起来，只是以25km/h速度拐90°弯已能引发轮胎啸叫。
我相信，第三代i-GMP平台带来的车身刚度也在保证姿态，但弯心前较强的外抛感急需有人「背锅」。会不会是悬挂？事实上，前后悬挂在井盖坑洼处的弹跳表现很优秀，也更感受到硬朗调校，诸多细节都让你联想起，第十代索纳塔1.5T的驾驶质感同索八竟然非常相似。
看不懂的配置划分
若非品牌方声称第十代索纳塔的主销车型为2.0T，我差点认为这一代又要凉凉的。的确，2.0T版本的配置更周全，更像2020年战略级新车该有的样子。比如，2.0T配备235/45 R18轮毂，顶配有245/40 R19轮毂。
同样是以25km/h速度拐90°弯，2.0T版本显然拥有更高的极限，起码在轮胎规格上直指顶配版CT5。可翻开配置表你会发现，尽管2.0T售价区间来到18.58万-20.58万，尽管配备了并线辅助、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车，却！没！有！巡！航！
就好比，这满满一桌子菜真馋人，可惜没筷子~
配置尬点不止于此，隔壁邻居眼中的「高级符号」全景天窗存在于2.0T高配和顶配，低配甚至没有选装权，更BUG的是，1.5T居然可以选。
如此，若想买到全景天窗2.0T，只能入手次顶配，但是面对前排座椅加热/通风、多模式记忆、后排加热、高规格轮胎、十气囊等香到流油的配置，再看看1万元差价，你的目光会直接锁定在20.58万的顶配。
这并非合理的配置架构，而是一步步诱导，从2.0T中低配上几乎看不出韩系车往日善于堆叠配置的底气。莫非厂家认为，沉寂多年，北京现代还是高净值年轻群体的不二之选？
K5凯酷又会怎样？
前文提到，诚意满满的K5凯酷在尚未上市之前，就先拿出了海外版车型供试驾体验。但对于有心了解的潜在用户，试驾海外版车型是无法得知综合产品力的。此前外界猜测，受法律因素影响，K5的贯穿式尾灯可能会减掉，虽然这对核心竞争力并不产生很大影响，但从最近K5公开亮相的实车造型来看，这个贯穿式尾灯作为亮点之一得到保留，对K5赢得年轻群体是一件好事。
为了不相互干扰热度和话题感，十代索纳塔将先一步上市，K5凯酷紧随其后。虽然目前K5配置还没公布，但1.5T拉低售价、主销2.0T已板上钉钉，其中1.5T极低的轮胎规格也会与第十代索纳塔完全相同。
在大格局相仿的前提下，动力、底盘、操控方面二者将出奇一致。从第十代索纳塔目前的情况来看，它存在一些难以吃准消费者的配置短板问题。市场对索十的反响，将直接作为K5的经验。
因此，东风悦达起亚但凡有心，就该在配置上做做文章，将诚意体现在2.0T入门版上，至少为消费者喜好的关键性配置安排选装权，否则K5凯酷只能凭不浮夸的颜值抗衡于第十代索纳塔。
雅斯顿小结
上一个因为配置及架构问题而凉掉的B级车，是入门不到16万的508L，由此可见这个市场并不缺低价产品，而缺一颗不廉价的心。
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