试驾K5凯酷：我思，故我在

对于韩系车而言，市场有多残酷已无须赘述；对于起亚而言，近两年虽然复苏回暖，却也还不够，因为最重要的战略级车型还没有发声，它就是K5凯酷。

在本次试驾截稿日前，起亚K5凯酷早已公布了预售价。我敢打包票，从业期间没见过以包税、包保险、包牌为最终预售价的骚操作，16.18万起的落地起售价、琳琅满目的选装包将上市之初的吸睛度直接拉满。

不难看出，这种预售定价是基于一种“倾尽所有”的逻辑，对于车企而言，新车上市伊始最重要的是利润，而起亚在第一时间选择“放弃利润，博取诚意”。

重回主流市场的钥匙，是诚意

若放在其他品牌上，跻身主流市场需要配置、价格、动力等多方面优势。而放在K5凯酷上，只需一个诚意就够了。就如同首次所见的包牌落地预售价一样，起亚能第一时间将i-GMP平台车型投放国内市场，并携最新一代CVVD技术，其诚意便可见一斑。

可车企单方面诚意是不够的，市场能否充分消化这份诚意，并将新车的优势逐一解读并放大，才是K5凯酷扭转战局甚至逆袭兄弟车型的重中之重。

对于此，起亚走出了完美步点——消息发布、引入海外版供媒体试驾、成都车展公开亮相、PO出预售价格。前前后后的几个月中，K5凯酷迅速摒弃掉过往形象重新回到我们面前，而此次烟台试驾，则是凯酷上市前的最后表演节点。

没错，与其说是试驾，不如说是表演，因为我们早已对K5凯酷的动力和配置了然于胸，此次试驾，只为体验新车在设计和使用上的别出心裁，并探究“别出心裁”到什么程度。

用设计征服自己，用科技征服市场

作为彼得·希瑞尔的神来之笔，虎啸式格栅曾诠释起亚品牌的“精致”感，而此次K5凯酷没有将虎啸式格栅原封不动搬出来，取而代之的是“虎鼻”式格栅，或许设计团队已然发现，当下市场所追逐的“精致”需要拆分理解——层次、运动、城市。

侧面看上去，K5凯酷前格栅凹凸有致，引擎盖上的棱线和前保险杠下沿的灯组呈现X聚合式线条，心跳式LED日行灯加持下，这张脸的识别度令人叹为观止。与此同时，K5凯酷侧面以上下腰线为主、棱线型面为辅，每个线条的延展都能在车尾找到归口，而车窗上沿贯穿整个车身的镀铬条令人印象深刻。

诚然，好的设计根本不需要秀尺寸、讲套话，线条和谐与否、型面出色与否皆为最直观印象，在这种既定事实下，“高端大气上档次”这类不入流的语言根本不够看。

尤其是内饰氛围，K5凯酷2.0TGT-Line的红黑双拼配色令人印象深刻，它必将成为追求极致动感年轻群体的心头好，尽管空色代表激情，可这套内饰依旧开扬明快，拼接之处没有一丝拖泥带水。

的确，韩系车善于设计，且善于雕刻细节。双层中控台是大尺寸联屏存在且不突兀的关键要素，随处可见的碳纤维饰板和金属修饰件，都在为运动和精致添砖加瓦，双方比例若失调，则内饰转瞬变味。空调拨杆、座椅加热拨杆清脆细腻，若放在日系或部分美系车型上，这类细节处理恐怕成为绕不开的槽点。

对于试驾而言，静态只是引子，动态才是真谛。试驾车搭载2.0T+8AT动力总成，峰值马力240匹、峰值扭矩353N·m。由于油门采用踏板式，并且脚感稍稍偏沉，所以出段加速并不会因为油门突兀而前窜，起步轻微“含”油门可以获得不错的动力响应，加速过程线性且利落。

K5凯酷共有五种驾驶模式，在传统的经济、舒适、运动之外，还有Smart和CUSTOM自定义两种，前者会根据不同驾驶风格切换状态，后者可由驾驶者设定动力和变速器响应习性。某种程度上讲，Smart是传统三种模式的集成，此时我只管随性的驾驶，电脑会自动匹配给我相应模式，省去频繁切换的烦恼。

中后段大油门加速，变速箱几乎直接由7档降至3档，并且在峰值扭矩输出区间反复跳动，此时为2.0T引擎的最佳表演节点，动力源源不断。值得一提的是，这台发动机声浪并非干哑般嘶吼，那种又润又张狂的声音会极大刺激你的驾驶欲望。

我不敢妄言称K5凯酷的底盘质感偏德系，因为准确地讲，它的路面交流感的确偏欧系，超车并线和匝道转弯时车身会下坠般的贴住地面，进而保持驾驶员的路面交流感，这正是欧洲人最喜爱的且日系车不会表达的，其中凯酷配备的四条米其林Primacy245mm宽胎功不可没。

此外，K5凯酷的转向手感并不轻，即便在起步初段就已经感受到阻尼的明显介入，高时速下方向盘会迫使你手臂发力紧握，呈现出的指向性是过往版本不曾有的，这一点上，K5凯酷已经颠覆自我了。

此次试驾中，最值得称赞的并非i-GMP平台带来的驾驶质感增益，而是这套L2驾驶辅助系统的便利性和堪用性。LKA车道保持、主动刹车、智能跟车系统加持下，K5凯酷几乎不需要手握方向盘，极大缓解驾驶疲劳。

其中，智能跟车模式仅需一键开启，此后能根据前车轨迹匀速巡航。倘若车道线清晰，K5凯酷会居中于车道并精细修正车头指向，如果车辆开始偏离电脑设定的安全区域，仪表则会提醒握住方向盘，反之则无需任何操作。要知道，倚仗此功能我大约驾驶7km，四肢没有同K5凯酷发生任何接触。

此外，在驾驶中如果打转向灯，12.3英寸仪表会显示相应侧方位“实景”，可以清晰看到周遭隐患，加强型车安全性。不止于此，中控台的12.3英寸高清屏还可以设置后视镜监控，可通过屏幕观察车尾的任何情况。

不难看出，K5凯酷在功能的优化和拓展上已经十分细腻，诸如此类的人性化操作还有中央触控屏，三指、四指、五指触碰分别代表打开功能界面、打开首页、锁屏；通过语音打开/关闭天窗；开门下车前的侧方位预警等等，而这些不仅是过去K5不曾有的，也是同级别竞品没有的。

写在最后

有诚意的车企总归是可敬的，有诚意的产品总是可畏的，作为2020年引进的新车型，产品力提升本无需过多褒奖，但细节上的处理更值得深思。究竟是什么力量，让K5凯酷完成蜕变式迭代？或许，凯酷正是现代起亚集团针对市场“深度思考”后给出的答案。