开着缤瑞送豆腐，终于发现一款十万级的“性能车”了

作者：陈曦

也许在很多人眼中，家轿就该有个家轿的样子，开起来四平八稳才是第一目标。但是，谁又不会偶尔小放纵一下呢？因此，单纯追求平稳舒适的家轿，只会让现在的年轻人将其视为无趣，而那些能够满足偶尔内心躁动欲望的家轿，才更加符合当代年轻人的需求。

前不久，在重庆的铁坪山森林公园，我们开着缤瑞，假装自己是藤原拓海送了一次豆腐。虽然结局意料之中，白嫩的豆腐果然香消玉殒，但缤瑞的弯道表现，却给了我们留下了不小的惊喜。

勒是雾都

这些天，网上关于汽车最热的话题，莫过于那台挑战全中国的爆改TT RS了。虽说其百公里2.8秒破百的速度，光是看着就让人肾上腺素飙升，但驾驶的乐趣除了直线加速，还有劈弯。那些能够让我们频频在失控的边缘试探的弯道，才是人与车最好的交流圣地（PS：注意安全驾驶哦）。

平生最羡慕两个地方的老司机。其一是广州，作为改革开放的前沿阵地，那里有着全中国最棒的汽车文化氛围。其二是重庆，作为全球知名的魔幻都市，这座依山而起盘江而建的山城，到处都是九转十八弯，简直就是一座天然的弯道练习中心。

去过重庆的朋友都知道，雾都的出租车师傅简直就是胆大心细车技好的完美代言。往往导航提示要20多分钟的路程，他们硬是能节约几乎一半的时间。这其中大半的功劳，一部分要分给他们极其娴熟的油离配合，这让其在坡道起步时仿佛如履平地，另外一部分自然要分给他们出色的过弯技术，即使一台普普通通的启悦，也能让他们开出赛道的感觉。

这种感觉总让我回忆起某年某日下午，在峨眉山的盘山公路上，在那台以平均80km/h时速下山的小巴中，胃里翻江倒海的眩晕感。当时心中的感觉，就如同抖音上那条极火的段子一样，“哎，不要开玩笑撒，起来起来，我下去，我要下去。”

所以，我在重庆乘坐出租车时，打死也不会钻进后排。

初上金卡纳

我试驾很多吉利车，但缤瑞还是第一次，加上这是吉利首款针对A＋级市场的全球战略车型，也是缤字辈的首款轿车，考虑到同辈SUV车型缤越的出色驾控表现，所以对这款家轿的表现也颇为期待。

和大部分试驾环节一样，一开始便是金卡纳。不同的是，第一个环节就颇为有趣。

那是一张类似围棋的棋盘，有着许多的方格，我们需要开车从入口进入，在不碾压“地雷”方格的同时，顺利从出口驶出。

这个看似简单的游戏，一方面是考验大脑的记忆力，就和workshops上让我们尝试解开数字华容道，还原鲁班魔方一样，另一方面则要考验车辆的操控精准性和车身灵活性，因为那条隐形的通路非常狭窄，稍不留神便会“触雷身亡”。

不过这并不困难。低速行驶时，缤瑞的方向盘极其轻巧，加上指向精准，所以大部分人都非常轻松地通过了第一环节。

第二个环节就比较传统了。直线加速、蛇形绕桩、紧急变道、定圆测试、回头U型弯、紧急刹车等等，基本上考验车辆整体性能的项目都尝试了一遍。

结束后印象最为深刻的有两点。一是动力的衔接比较顺畅，油门和刹车的开合都比较线性，二是悬架支撑力出色，同时转向非常精准，且方向盘的打弯幅度明显少于大多数同级家轿，这一点颇像一些强调操控的品牌风格，比如宝马。

载着豆腐去劈弯

有了金卡纳的铺垫，带着对缤瑞操控性的初步了解，在导航精准的指引下穿过复杂的重庆主城区，我们来到了铁坪山森林公园的山脚下。

望着铺设精良的景区公路，不禁笑了笑，这完全没难度嘛，却不曾想主办方在后备箱放置了一盘雪白的豆腐，同时告诉我们，先上山且豆腐不碎者为胜。

在山路上开车过弯的感觉，其实和金卡纳并不相同，一来有坡度，二来每个弯的半径都不尽相同，所以人与车之间需要更好的沟通。这个沟通的桥梁，便是脚下的油门、刹车，以及手上的方向盘。

和金卡纳的感觉一样，缤瑞的方向盘指向精准，而且虚位很少，再加上打弯幅度很小，因此即便遇上了急弯，也很少会出现手忙脚乱打方向的状况。绝大部分弯道在正常车速下，仅用固定三九交叉的打方向盘手法便可以顺利通过，开起来十分轻松。

值得一提的是，缤瑞的方向盘回正手感一流，且中心位置的响应力矩十分线性，因此在驾驶时的稳定性很好。这一点在高速驾驶时也尤其管用，特别是当车速达到120km/h时，会发现方向盘十分稳定，没有漂浮感，让人充满了驾驶的信心。

作为一款家轿来说，缤瑞的底盘调校风格其实是偏运动的。如果以同级市场的标杆车型思域为例，缤瑞的悬架明显要比对方硬上不少。

这种调校风格的好处是，在高速过弯时，悬架到位且充满韧性的支撑，会极好地抑制缤瑞的侧倾幅度，从而增加过弯极限，再加上精准的指向，其车头的指向性也变得更好，因此可以用比大多数同级家轿更快的速度入弯、出弯。

是男人就用Sport模式

在驾驶缤瑞的时候，会有一种想越开越快的感觉。这是一种通常只会在性能车与一些侧重操控的车辆上才会有的体会。能够在缤瑞上感受到，我们认为是源于它不错的操控乐趣，以及那台荣获2017年“中国芯”十佳发动机称号的G-Power 1.4T发动机。

从参数上来看，这台G-Power 1.4T发动机最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，实际上已经超过了大众现款EA211 1.4T的标准功率版本，与之匹配的变速箱则是一台8速CVT。

在Normal模式下，这套动力总成的表现中规中矩，虽然CVT的平顺性优势展露无遗，但动力输出风格比较佛系，油门踩下之后，动力的响应也会慢上半拍。不过，当驾驶模式切换至Sport模式之后，一切就有了变化。

在Sport模式下会发现发动机的转速很容易就升至2000rpm以上，动力响应也变得更加积极，而且在涡轮几乎完全介入的状态下，动力基本做到了随踩随有，甚至一脚地板油之后，还有着能够察觉到的推背感。

由此可见，结合缤瑞不错的操控性，如果平时多用Sprot模式驾驶的话，应该很容易激活自己的驾驶欲望，就和我们的感觉一样，让人有些小小的激动。

写在最后：

最后的结果正如开头所言，豆腐全碎了，我们不是第一名，但缤瑞留下的印象却相当深刻。

如今A级车市场几乎是清一色的主打舒适，毕竟这是消费者最大的诉求，因此以“中国钢炮”为诉求的缤瑞显得有些异类。但事实上，缤瑞在强化运动的同时，并没有丢掉舒适，这从它那套支撑力和舒适度明显优于同级大多数的座椅中便可以窥知一二。

当然还是要吹一下缤瑞的操控。要知道在如今10万元级的家轿中，能找到一款愿意在操控性上下功夫的产品是何其之难。这主要还是因为消费者对于操控的感知度，明显要低于舒适、配置、设计、动力等等容易被感知的部分。

缤瑞的这种做法，在我们看来其实是将操控的乐趣在这个级别进行了普及，让更多的普通消费者可以通过缤瑞喜欢上驾驶，喜欢上汽车与人最原始的交流。不过碍于成本，缤瑞还有许多可以改进的地方，只是现在的它已经做得足够好了。