座椅数量做减法，豪华配置做加法，试驾过冠道后，汉兰达都不香了

提到“思维定势”对于生活的影响，相信多数人都深有感触。正如“大排量车比小排量车更费油”、“德系车比日系车更安全”等说法一样，在特定环境下，人们会率先根据以往的经验做出相应判断，进而进行最终选择。不可否认，思维定势能帮助我们快速解决问题，但在日新月异的环境中，它更容易引导我们走向误区。

毫无疑问，在选车这件事上，不少人已经形成了思维定势。就拿中型SUV市场而言，丰田汉兰达具备着较高热度，再加上不错的产品素质，因而成为不少车主心中的“红人”。与此同时，在水涨船高之下，汉兰达一度出现“供不应求”的局面，而这样一款25万级别的中型SUV，竟然也出现了豪车市场才常有的“购车加价”反响。

那么，除了汉兰达以外，中型SUV市场是否还有更好的选择？前不久，广汽本田于杭州举行了新款冠道（NEW AVANCIER）全国媒体试驾会，汽车情报新媒体有幸与这样一款“大五座运动豪华SUV”进行了亲密接触，在为期一天的深度体验之后，对于中型SUV市场有了更为全面的认识。

年轻设计，精致由内而外

或许是因为汉兰达的爆红，不少人理所应当地认为“中型SUV”就应该是奶爸座驾，就应该显得沉稳、大气，甚至说就应该是7座布局，这种审美基调，或多或少地影响着众人的购车选择。然而，本田冠道的诞生，便很好地充当了“破局者”，年轻、运动的属性，在这款车型上展现得淋漓尽致。

直观来看，作为一款中期改款车型，新款冠道并没有在外观方面进行大刀阔斧般的改变，溜背造型、悬浮车顶等经典元素得以保留，有助于稳固其已经建立起的市场影响力。与此同时，在中网造型、尾灯设计等方面，新款冠道带来了不少的新鲜感，尤其是标配的双边共四出的排气管造型，更是为整车营造出满满的战斗气息。

在内饰方面，新款冠道同样延续了现款车型的整体风格，对称式布局、悬浮式中控屏，能够符合大多数人的审美喜好，再加上恰到好处的木纹饰板、空调出风口银色饰条，不仅不会显得“油腻”，反而带来较强的档次感。总得来说，新款冠道更像是一款“社会精英”座驾，兼顾沉稳大气与运动精致的造型，将更好地获得25岁-35岁受众群体的青睐。

中型SUV是不是应该“标配”7座？从尺寸方面来看，新款冠道的长宽高分别为4858*1942*1670（1675）mm，轴距为2820mm，与汉兰达相比难分伯仲，完全有能力实现7座布局。但是，对于大多数中型SUV而言，其尺寸还无法为第三排营造较为舒适的乘坐感受，因而实际用车中，很多车主只会使用前两排。所以，比起盲目增加第三排，新款冠道显然将更多精力放在提升乘坐质量上。

实际乘坐体验过程中，这一点也得到了印证。得益于先天的尺寸优势，即使采用了溜背造型，新款冠道的第三排依旧能够提供较为充裕的头部空间，尤其是纯平的后排地板、充裕的腿部空间，更是能够让人轻松翘起“二郎腿”。用“鸡肋”的第三排换来乘坐感受和装载空间的双提升，难道不香吗？

充沛动力，源自运动基因

在一番静态体验之后，终于到了最为激动人心的试驾环节。本次试驾路线涵盖了市区道路、城市快速路以及高速等路况，基本覆盖车主实际用车的大多数情况，而新款冠道的实际表现，也刷新了此前我对中型SUV的刻板印象。

简单介绍一下，笔者试驾的是新款冠道的2.0T车型，动力系统的最大马力为272Ps，最大扭矩为370N·m，匹配9AT变速箱。与同级车型相比，新款冠道的数据表现有着较大幅度的领先，尤其是在自重仅为1800kg左右的情况下，整车的动力优势有了更大的发展空间。

实际驾驶中，无论是市区道路的低速跟车，还是高速路上的尽情撒野，新款冠道均能够给你强有力的性能支撑，线性的输出与源源不断的动力，完全不会让你有后顾之忧。特别是在“Sport模式”开启后，整车的动力输出显得更为“激进”，新款冠道似乎也由一匹“骏马”变成一头“猛虎”，澎湃的动力随着油门的逐步深入而毫不保留地释放出来。

此外，得益于全系标配的“可变转向比”功能，新款冠道拥有更为精准的转向手感，再加上轻重适中的转向反馈，足以令人体验到充足的驾驶乐趣。值得一提的是，在9AT变速箱的加持下，车速与档位能够进行更好的匹配，从而令燃油经济性得到增强，再加上平顺的换挡节奏，整车的驾驶质感得到更为均衡的发展。

在试驾新款冠道之前，笔者很难想象如何将“中型SUV”与“运动感”联系在一起，因为想要兼顾这两点，不仅需要具备性能过硬的动力系统，还需要具备卓越的底盘调校能力，显然并不容易。如今看来，新款冠道较好地满足了以上两个要求，这样的动力表现，确实不负“旗舰”之名。

现代豪华，舒适深入骨髓

诚然，得益于“祖传”的动力性能优势，新款冠道在驾驶感受方面有着不俗表现，但若问本次试驾给我留下印象最深的内容什么，那还得说整车扎实的用料与丰富的配置。在我看来，新款冠道所营造出的豪华感，与BBA相比“有过之而无不及”。

除了标配19英寸轮毂、定速巡航、8英寸液晶中控屏等常见配置以外，新款冠道还将远程启动、主副驾座椅电动调节、全车多层隔音玻璃、以及后排独立空调等功能下探至入门级车型，在同级车型中尤为难得。不得不说，高端配置的普及，不仅能增强全系车型的整体竞争力，还能获得车主的更多好感，展现出了新款冠道的诚意所在。

另外，对于中高配车型而言，新款冠道还配备了悬架软硬调节、主驾座椅记忆、主动降噪、手机无线充电等功能，为用车过程提供了很多方便，尤其是同级车型少见的后排座椅加热、副驾后排可调节按钮等功能，更是将其塑造成妥妥的“老板座驾”，虽说暂时用不上，但也令我感受到了浓浓的人文关怀。

与此同时，新款冠道还配备了本田最新的Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，能够在加强主动安全的基础上，实现低速跟随与主动巡航，进而减轻车主的驾驶强度，特别适合在城市拥堵路况使用；而在Honda CONNECT 2.0智导互联系统的加持下，整车的导航、娱乐等功能也实现全面提升，只要车主愿意，甚至还能够实现电子支付等功能。

可见，新款冠道所尊崇的“豪华感”，并不仅仅是配置的堆砌，通过对用车过程的深入研究，进而匹配优化驾乘质量的配置，才是新款冠道的“豪华之道”。这样一来也就不难理解，当7座布局在中型SUV市场大行其道之时，为何冠道会坚定地走“大五座”的路线了。

结语：实话实说，对于新款冠道而言，一天的体验时间并不足够，诸多贴心的设计，还有待进一步挖掘。不过，就整体感受而言，新款冠道确实没有令人失望，上市3个月销量突破2万辆的成绩，足以代表市场对于它的肯定，伴随着国人购车愈发趋于理性，相信未来的冠道也会获得更多的选择。