为了人类行车安全，丰田究竟有多努力你知道么？

铺天盖地的宣传，让我们知道了沃尔沃是一个崇尚安全的品牌。甚至在早些年，沃尔沃官网封面大图都不带“豪华”两个字，就是如此腔调，就是如此自信。

但随着中保研碰撞测试屡屡出现高分，丰田的安全性也逐渐浮出水面，C-NCAP五星安全以及中保研Ｇ优秀评价，让采用TNGA架构的丰田车们很是刷了一波自信。日系车不耐撞？日系车车漆薄？日系车不安全？这些谣言统统被扫入故纸堆。

而前不久，丰田又加入了一个新的“黑科技”——误踩油门抑制系统。

经常刷抖音快手经常会看到这类事故，事故的起因是当新手司机遭遇前方突发情况，明明心里想的是赶紧踩刹车，但是在电光火石之间一脚踩下的油门，以一个莫名的误操作导致了更严重的交通事故，一个全责跑不了，同时也会对双方造成巨大的损失和身体伤害。

丰田此次推出的误踩油门系统就是为了降低此类事故发生率而开发，同时，也如多数丰田领先科技一般，这一被官方称为对新车“Plus Support”的技术，将率先被搭载于丰田普锐斯和丰田普锐斯PHV车型上，随后将会逐步推广到其他车型。

系统的工作原理实质上与此前的辅助驾驶配置类似，首先，传感器检测到车辆的运动方向有障碍物，则判定为油门操作为误操作，同期通过警示音和警示信号进行提醒，其逻辑与碰撞缓解功能类似。

同时，系统会控制发动机的动力输出，缓慢起步，从而避免发生误踩油门导致发动机全功率输出而与行进方向的障碍物碰撞的事故发生，而根据丰田的研究数据，当应用此系统之后，将会减少70%的因油门踏板误操作所引发的潜在事故。同时丰田还对此系统进一步升级，增加了速度抑制功能，这依旧依托于传感器和逻辑算法，让车辆在前后方均无障碍物的情况下，同样能检测到油门误操作的行为，从而实施抑制行为。

这项功能也可以与智能钥匙联动，使用智能钥匙开启车门时，即认为驾驶员实时开启油门误操作系统，选装价格也在能接受的范畴内，智能钥匙选装价格为13200日元起，换算为人民币大约为860元，而油门误操作系统的选装价格则会上到38500日元，即人民币2500元左右。

换而言之，这就是用钱换来的安全保险。

当然，这并不是丰田第一次将目光放在安全之上了，毕竟作为全球数一数二的汽车巨鳄，在安全层面再怎么重视也不为过。

早在2006年的广州车展上，丰田就主动设置了汽车安全展示区，它在一个玻璃房间内展示了一辆通过碰撞实验的锐志实车，展示车前脸已经看不出原本的模样，所有气囊弹出，但可以看出驾驶舱和后排空间结构完整，形变未侵入乘员区。2009年，则是以切割车的形式，来介绍凯美瑞车车身结构，并且以色彩来区别结构件、加强件等来普及自身的被动安全属性，同时让消费者看到，在冲压和焊接工艺上，凯美瑞体现了极高的水准，在2010年前后大众一家独大的时代里，尽力去扭转舆论上的弱势。

2017年4月，丰田在中国正式推出了TNGA蜂巢概念，同年第八代凯美瑞上市。根据目前丰田的规划，2020年，丰田在全球范围内销售的60%车型都将采用TNGA架构。

当然，事实上，本身丰田对这一架构的企划宣传主要突出在两点，其一它是丰田内部的“二次创业”，在原本精益生产的基础上，将原本CE的工程师分配到各个内部公司，实现在产品研发上的高度统一，从而让TNGA架构下的车产品，均具备低重心、动力性能提升等，而在生产环节，则能够让TNGA架构下生产线所生产的车辆不再受到轴距的控制，也就是说，做到多款车型共线生产。

恩，提升企业研发效率和生产效率，事实上的得益者是丰田的股价，特别是在2010年提出TNGA架构后，市场对丰田的反馈一路看涨。虽然，这几年风口完全向着特斯拉这类新能源企业转向，7月1日特斯拉的市值甚至冲到了约2070亿美元，每股达到了每股达到1135美元，在年产量仅有丰田1/30的情况下，9倍于丰田，但对于丰田来说，在疫情、新能源等各类事件冲击之下，能够稳住股价甚至能够超过20%的涨幅，就已经足够依托于此，成为全球数一数二的行业巨头。

但在安全性能的提升上，丰田并没有大肆宣传，毕竟依托于GOA车身的丰田车型一直有非常不错的评价，在早年日本J－NCAP驾驶座评估中，丰田包括皇冠、锐志、花冠、威驰内的17种车型获得最高等级六星；在欧洲Euro－NCAP驾驶座和副驾驶座综合评估中，丰田有5种车型荣获五星级最高评价；在美国IIHS前方撞击试验中，丰田“驾驶座和副驾驶座综合评估标准”被评为Best Pick。毕竟，本着“TODAY for TOMORROW”理念的丰田，从来没有在安全这个尺度上放松过。

相对的，TNGA架构在中国的大火，还是依托于所谓C-IASI的引入，其背后的推手一个是卖保险的中国保险行业协会，另一个则是不甘被中汽研压在身下的中国汽研，这是个专门卖测试设备的重庆企业，一个有钱，一个有技术，加在一起更有了噱头，在引入中国企业此前未曾关注的小角度偏置碰撞实验后，一时成为安全指数的风向标。

但在各大主机厂纷纷折戟沉沙的时候，丰田TNGA架构旗下的车型表现异常出色，或者说，在丰田眼中习以为常的事儿，特别是对手们都不能打的情况下，成为了鹤立鸡群的那个存在。

以第八代凯美瑞为例，为了确保乘员舱安全，采用了更多高强度材料，对车辆底部纵梁、横梁等部件进行了重新设计，高强度结构胶工艺与雷克萨斯一致。

应对侧面碰撞，A、B柱采用了抗拉强度达1500MPa的热成型钢材，在车门内侧增加了同样强度的防撞杆，一体成型的车门还采用了6层夹饼式加强件，确保在侧面撞击时，车门和框架的结构完整。

同时，丰田最新的TSS安全系统，全名为"Toyota Safety Sense 智行安全系统"（丰田规避碰撞辅助套装）虽然不像造车新势力宣传的自动驾驶一样有噱头和话题，但它能够通过先进的毫米波雷达+摄像头在驾驶员行车过程中予以提醒和警示，事实上对于目前中国路况来说，能够及时对路况做出提醒和相应的辅助性反馈，比如PCS预碰撞安全系统会在紧急情况下采取制动措施，我无意说它究竟能不能百分百避开风险，但只要有相应提示，相信走神的驾驶员必定能够反应过来，更何况还有一个辅助你操作的“导航员”在。

更让人放心的是，丰田TNGA架构之下，近乎所有的车型，都有着非常丰富安全标配，卡罗拉作为入门级家轿，除了全系标配10项主动安全配置外，全新卡罗拉还全系标配丰田智行安全系统TSS 2.0，具备L2级自动驾驶技术核心功能，包括PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏航预警、LTA车道循迹辅助、DRCC全速域雷达巡航以及AHB自动远近光灯都涵盖其中，被动方面更带有8安全气囊，安全水准远超同级，对旗下车型真正做到了一视同仁，换代之后更受欢迎。

将更多硬实力防在安全水准，而非一些噱头配置上，或者才真正表明了车企的担当，在这一点上，丰田的经验值得所有处于追赶中的中国车企学习。