人类为了不烧汽油，究竟做了多少努力？

而现阶段咱们默认的新能源汽车，基本上就是以锂电池作为动力，但纵观汽车动力的能源结构变化之路，又真的只有电能才有资格成为新能源吗？

今天我们就来好好盘点一下，为了能够不烧汽油，咱们究竟做过了哪些尝试。

想要完全替代燃油似乎并不现实，毕竟内燃机有百年的存在历史，要是换一种新的清洁能源，大概率就意味着要改变发动机的结构，那么有没有一种能源，是不需要改变发动机结构，与现阶段的燃油车无缝结合呢？

答案当然是肯定的，那就是大家听得最多的，甚至不少小伙伴已经在使用的——乙醇汽油。

所谓的乙醇汽油，往简单说就是在原本的汽油里添加一定比例的乙醇。市场上常见的型号E5、E10、E15和E20，分别指添加了5%、10%、15%和20%燃料乙醇的汽油。

现阶段我国正在使用的，是添加了10%生物燃料乙醇的车用乙醇汽油E10。

推广乙醇汽油最大的目的，当然就是从环保角度出发——在不进行发动机改造的前提下，使用车用乙醇汽油，尾气排放的CO和HC化合物平均减少30%以上，有效的降低和减少了有害的尾气排放。

那么从更宏观的能源结构角度出发，乙醇的主要原料含有糖作物，含淀粉作物以及纤维类燃料，这些都是可再生资源；因而使用乙醇作为替代燃料，可减少车辆对石油资源的依赖。

当然不仅仅是我们国家在推广乙醇汽油，海外不少国家也非常青睐这种清洁能源——比如说巴西，作为世界上最大的乙醇燃料和消费国，其中有97%用于燃料使用，巴西有40%的汽车采用的纯乙醇作为燃料，其余的则以乙醇和汽油混合作为燃料；而在咱们亚洲，泰国是亚洲最先使用乙醇汽油的国家，其主要原因是泰国的资源相对贫乏，95%以上的汽油都是需要进口的。

当然乙醇汽油并不是百利无一害，作为新鲜事物的它少不了饱受各种质疑，其中车主们最为关心的就是油耗问题，其中听得最多的就是，“乙醇汽油不耐烧”。

网上给出的理由是，乙醇的热值会比汽油低，所以乙醇汽油的油耗会比普通汽油的油耗高。

但燃烧产生的能量大小，除了燃料本身以外，还得看燃烧的充分程度：乙醇汽油虽然让燃料本身的热值有所降低，但是提高了燃料的氧含量，有助于让燃料燃烧的更加充分。所以说乙醇汽油会增加油耗的说法未必站得住脚。

再说回政策，推广使用乙醇汽油已成定局：目前，黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西、河北等11省已经在推广使用车用乙醇汽油，到2020年，要在全国范围内全面推行乙醇汽油，基本实现全覆盖。

虽说乙醇汽油的本质还是汽油，但毕竟本质也是减少了汽油的消耗，这也算得上是“为了少烧油”而作出的努力。

不知道大家坐出租车去机场或者车站，在往后备厢放行李的时候有没有发现，原本还算平整的尾厢，有一个大大的罐子，硬是占了不少地方。

这时候你会不会误认为，司机是速度与激情的忠实粉丝，非法强上氮气改装？其实这就是往前十年非常流行的“油改气”，通俗来说就是烧天然气的汽车。

这不是非法改装也不是土法造车，在全球范围内，以压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）作为汽车燃料已有70多年的历史。

之前市面上也有很多的出租汽车都已经将汽车整体改造成燃气标准了，因为长时间需要在马路上跑，对燃料的消耗也很巨大。因为每跑一公里所需消耗的天然气成本仅仅是燃油的三分之一。

从环保的角度出发，虽然天然气跟汽油都属于不可再生能源，看起来似乎没有乙醇那么环保，但实际上作为汽车燃料来说，燃气汽车的排放污染大大低于以油为燃料的汽车，产生的一氧化碳、臭氧和能生成烟雾的可反应烃等有害物质都会更少，虽然算不上清洁能源，但比汽油要好那么一点。

但是好景不长，随着纯电动车的兴起，曾经的曾经风靡一时的“油改气”变得不再流行，仅有的出租车还在服役，但几乎再也不会有私家车特意“油改气”去省那么点油费了，更不要提如今的新能源车免摇号政策的倾斜了。

那么天然气就这样退出汽车燃料的舞台了吗？呃……起码这些车企还在努力中。作为皆电的粉丝，必然对奥迪e-tron有一定的了解，但是它的“亲戚”g-tron，听过的小伙伴应该就少之又少。以奥迪A5 Sportback g-tron为例，该动力系统结合了燃油和天然气两种供能方式，将天然气燃气罐和油箱分别放置在后备箱的底板，车身运行分为两种方式，分别是燃油和燃气。

为了能够保证汽车驾驶中乘客的安全，整体的密闭装置和电子气体压力调节器的安装也在最大程度上完善了以天然气作为燃料的方式，最高可携带19kg天然气和25L汽油的天然气密闭罐和油箱也保证了续航。

而在节能减排方面，奥迪A5 Sportback g-tron的百公里耗能为3.8kg的天然气/5.4L的燃油。

至于天然气的未来，由于目前政策更倾向于电动新能源车，因此天然气汽车的未来前景确实不是很好，再加上本来天然气也不是可再生能源，似乎也没有再一次推广的意义。

如果问你谁是最清洁能源，氢能源是公认的当之无愧。

初中的时候，上化学相信大家都背过公式，而且还做过从水中分离氢气和氧气的实验。同样的，氢气燃烧后，产生水，基本对环境是无污染的，可以说是非常环保了。

但是跟前面两种“新型能源”相比，氢能源的应用要难得多。和电动车的充电时间相比，氢燃料电池车只需3分钟的加氢时间看似优势明显，但是加氢站的覆盖是制约氢燃料电池汽车发展的主因。

目前全球拥有20座加氢站以上的国家分别是日本（96座）、德国（60座）、美国（42座）、中国（23座），一座加氢能力大于200公斤的加氢站建设成本在1000万元以上，如此高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。

氢元素虽然随处可见，但是它的制取也并不容易——目前氢气的制取主要有三种，一是石油工业的副产品，主要是含氢的尾气，这是目前最主要的氢气来源；二是利用化石能源制氢，比如利用煤或者天然气裂解制氢，这种制氢法能耗很低，成本也不贵，产能还相当可观；三是可再生能源制氢，比如利用太阳光电、风电、水电等，这类制氢的优势是绝对的环保，但是成本就比较高了。

虽然是难关重重，但是不少车企已经开始提前进入市场抢占先机：就拿丰田Mirai来说，它有两个700MPa的高压储氢罐，可存储约5kg的氢，能够抵御子弹的冲击，加注燃料时间约3-5分钟，续航达到502公里。

总的来说，氢燃料电池的前景看似不错，但是要推动氢能发展依旧任重道远。

话说上面提及到的三种能源，乙醇汽油作为现阶段汽油的升级环保优化版，全面推广已成定局；天然气虽然在出租车界证明了自己的存在地位，但推广到私家车显然并不合适；而氢能源虽为最清洁能源，但想要真正应用还得过五关斩六将。

再加上纯电动跟插电混动这两款妥妥上绿牌的新能源汽车，其实汽车能源早已实现多样化，但大家却很容易陷入某种误区：那就是一定要分个孰优孰劣，却很少会想到其实能源之间也是可以共存的。

诚然目前也没有谁能够完全取代传统燃油车，那就请各位“新能源”们再好好加把劲吧，看看未来谁能真正的脱颖而出。

作者 | 皆电 邮差先生