造车新势力“身家”大起底！

日前，胡润研究院发布了《2018胡润全球富豪榜》，该榜被视作国内财经榜单里影响最大的榜单。企业家财富的计算截止至今年8月15日，上榜门槛20亿元，全球共有1775位人士进入名单。

国内汽车圈，共有6位汽车相关企业人士进入了全球前百强，这6名富豪分别为李书福家族、孙广信、鲁伟鼎家族、曾毓群、魏建军夫妇、王传福，2018年财富值皆超过200亿元。

国内6名汽车相关人士进入2018胡润全球百富榜

而在汽车相关企业前100强当中，除了传统车企和汽车相关企业之外，还有不少造车新势力上榜——凭借雄厚的资本支持，这些企业掌门人的身价不容小觑。

DearAuto根据该榜单整理出2018年新造车势力富豪排行榜。榜单显示，蔚来汽车李斌以125亿元财富位居首位，小鹏汽车何小鹏身价突破100亿元排名第二，法拉第未来贾跃亭、威马汽车沈晖等人紧随其后。

今年，6家新创车企闯入汽车相关企业百富榜

下面，一起看看这些造车新势力的“家底”吧。

蔚来汽车创始人李斌说过，“造车是很烧钱的事，新创企业想要造车，200亿是入场券。”蔚来汽车总融资已经超过150亿元，股东超50家，成为国内造车新势力融资之最。

现阶段，蔚来的进项只有融资，没有利润。成立3年亏损109.2亿元人民币，蔚来汽车IPO之前，仅向用户交付了1381台车，营收约4600万元，较亏损只能算九牛一毛。在可预见的期限内，蔚来仍然处在费用支出高投入期，需要继续融资。

今年9月12日，蔚来（NIO）在纽交所正式挂牌上市，顺利募集10亿美金。招股书表示，“这次募资所得加上我们的现金，并不足以支撑我们未来的资本需求。我们可能会寻求股权或债权融资。我们还会继续资本支出，以支撑业务扩张。”

产品方面，蔚来ES8定位45-55万元中高端SUV市场，续航里程355km，李斌自己也说过这不是一款走量的车；但在8月初，李斌与何小鹏打赌年底前要交付10000台蔚来ES8，眼下已进入最后一季度，蔚来汽车还得消化剩下的8千多个订单。

年底前，蔚来汽车计划发布一款定位更低的ES6，定价35万-45万区间，预计补贴后价格为20万元起。

销售收入也许无法弥补造车成本，可如果李斌输掉了赌局，ES6又未能形成规模效应，股东们还会对蔚来另眼相待吗？

2014年，何小鹏与夏珩、何涛、杨春雷一起创立小鹏汽车。2017年以来，小鹏汽车快速发展，融资规模逐步增加。今年8月，小鹏汽车宣布完成40亿元B+轮融资，成为新造车企业2018年最大的单轮融资。

目前为止，小鹏汽车总融资额已超过100亿元。有了资本大佬的支持，小鹏汽车的盈利模式以及如何实现大批量生产等问题也开始清晰。

量产交付问题一直困扰着互联网电动车企，连该领域的鼻祖特斯拉也未能解决。“小鹏汽车最大的挑战，是要进行有规模和品质的交付，这需要把组织体系都建立起来。”何小鹏透露，融资的钱将用来建设工厂、购买设备、精于制造等。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩称，小鹏汽车在肇庆智能生产基地、与海马合作建设的新工厂，可以确保大规模排产；优质的零部件供应商和顺畅的供应商管理及合作体系，将保证产品的高品质。

小鹏汽车首款量产车——紧凑型纯电动SUV G3计划年内上市，售价为20-28万元，享受补贴后低至12万左右；现已收到近6000辆订单。“G3的规模化量产和交付是考验小鹏汽车企业实力和能力的关键阶段，我们将于11月份规模化量产并启动消费者交付。”夏珩说。

同时，小鹏汽车将在全国建设150个超级充电站，并逐步在一线城市落地数十家线下直营门店。2019年，小鹏汽车计划进行更大规模（3万辆）量产，以及第二款车的设计、研发和生产。

贾跃亭2018年财富大幅缩水至45亿元，相较2016年的420亿元身价，贾的财富减少了90%。最近，贾跃亭欲撕毁与恒大的合作协议再次成为公众焦点。

10月7日恒大健康发布公告，仅半年，FF已耗尽第一笔投资额度8亿美元，原股东（贾跃亭）要求提前支付7亿美元融资被拒绝，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。此时距恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州揭牌过去还不到2个月。

每每关于贾跃亭的话题，不是贾跃亭操纵股票牟利，就是利用联合投资的方式圈项目、圈地、圈人、圈关注，制造虚假繁荣。这两年来被炒作来炒作去，都让人恶心了，总而言之就是“三没有”，要人没有，要钱没有，要车没有。

胡润研究院今年7月发布了《大中华区独角兽指数》，在60多家新造车企业中，威马汽车以300亿人民币估值排名第22位，与蔚来汽车并列成为中国估值最高的新能源汽车公司。

威马汽车估值升空的速度快得让人难以置信，该品牌正式成立不过2年，引进资本仅1年半。今年2月，威马汽车创始人沈晖透露威马已募集近200亿人民币的资金。

本次调研统计数据截止日期为2018年6月30日

威马汽车似乎较为低调，但它是国内第二家百度和腾讯共同投资的造车新势力，也是国内唯一一家被直接隶属国务院的投资基金下注的造车新军，有钱而且“有势”；威马汽车还是中国第一家自主完成制造工厂建设（威马新能源汽车智能产业园）、第一家上到工信部汽车产品名录的造车新军……

不难发现，与其它造车新势力相比，威马汽车的团队更偏向传统行业，背后原因很多要归咎在掌门人沈晖身上。

沈晖是一个“传统汽车人”，由过去20多年的履历可窥之：华南理工大学力学学士、加州大学洛杉矶分校结构工程硕士、全球动力传动领域霸主博格华纳中国区首任负责人，菲亚特动力中国区CEO，沃尔沃全球高级副总裁、中国区董事长。

凭借多年行业积淀与人脉，2015年威马创立之初，沈晖就笼络了一批业内人士，除了挖汽车领域前同事，还从互联网企业邀来不少人。

2017年12月，威马汽车获得百度资本、百度集团领投的B轮融资，累计融资达120亿元，成为百度集团唯一战略投资的汽车项目。

如今BAT三巨头入局电动车制造行业形成了三个“派系”，蔚来汽车属腾讯系（腾讯是蔚来最大的机构投资人），小鹏汽车为阿里系，威马汽车则是百度系。

由此看来，威马汽车可持续不断地融资、高居汽车独角兽榜第一名就不奇怪了。

威马汽车旗下首款纯电动SUV车型EX5上市，指导价17.98-29.88万元（补贴后售价11.23-21.63万元），9月进入正式交付阶段，官方表示今年其将交付1万辆。

今年北京车展，奇点汽车宣布已完成30亿元C轮融资，但没有披露投资方。奇点汽车的主要股东分别是创始人沈海寅、天津智行（沈海寅100%控股）和知名投资公司韬蕴资本。

奇点汽车还通过与北汽新能源达成代工协议，解决生产资质问题，其车后标标识将改为“北汽-奇点”。旗下首款车型奇点iS6年底上市，补贴后售价20-30万元，笔者认为该价位在市场上并没有太大的竞争力。

暂无强大的投资机构背书，融资规模不算乐观，产品市场前景模糊，奇点汽车后续发展和融资可能需要更大的努力。

零跑汽车于2015年7月成立，由安防企业巨头大华股份及大华股份两位主要创始人成立，除了吸引红杉资本中国基金领投，也获得了大华股份的核心合作伙伴的大力支持。

和众多新创车企“先出PPT-讲故事-融资-出概念车-讲故事-再融资”的模式不同，零跑汽车一登场就讲技术，目标成为“汽车界的华为”。

“掌握核心技术才会有差异化，成本也更会有优势，我们一定要有别人没有的东西。”创始人兼董事长朱江明称，零跑汽车自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。

目前，零跑汽车首款量产车型S01已达到Level 2.5级别自动驾驶能力，2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到Level 3级别自动驾驶功能。

得益于大华股份在芯片领域十数年的经验和积累，首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。

经过思考，零跑汽车首款量产车没有选择SUV，而是辆双门四座电动轿跑，补贴前售价20万以内的“零跑S01”现已启动预订，明年一季度上市。该车搭载36kWh电池，能量密度为130wh/kg，最大续航里程360公里，百公里加速时间为6.9秒。

生产资质是最大问题，朱江明透露，“我们在积极申请电动车生产资质，也与车企进行制造方面的合作洽谈。此外，浙江金华的生产工厂正在建设中，该工厂首目标年产能25万辆。”

新造车企业成功率极低几乎是业内业外的共识，至于能不能活下来，有两个条件尤为重要，一是否有充足的资金，二是首款产品能否打开市场。

首先，融资能力也是外界衡量一家新造车企业是否“靠谱”的指标之一，甚至是其能否顺利量产的关键。这是因为企业初创阶段尚不具备盈利能力，又需要大量的投入，特斯拉平均每分钟消耗6500美元就是一个先例。没有雄厚的资本做支撑，造车新势力恐怕寸步难行。

近年国内汽车市场“冒出”一大批新创车企，据说有60多家；新能源汽车作为金融活动的新发领域，投资热度高涨，数百亿资金涌入。然而大家都清楚，这里边多数是追赶潮流之人，大量新造车企业没有技术实力，投资机构本质上也无心耕耘。

随着融资狂欢接近尾声，量产交付的日子临近，市场淘汰赛按下加速键，没有坚实后备资金来源的企业，他们的丧钟正在敲响。

其次，熬过了资金关卡，未必能熬过产品这关。最考验新创车企们的是“第一款车”。

“现在竞争是非常惨烈的，市场给你的机会很少，可能就一次。如果这一次产品周期、产品窗口没抓住，可能就会死掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。”比亚迪创始人王传福谈及造车新势力时如是说。

说白了，新创车企的第一台车若卖不好，市场和资本还会宽容地给他们一而再、再而三的“调整重来”机会吗？想必大家心里有自己的答案。