赛麟大起底！让情怀碎了一地
➤一日三餐，粗茶淡饭，大多数平凡人一天的饮食不过如此。如果你是一位工作强度较大的朋友，你可能需要一杯咖啡来提振精神。生活嘛，必然不是每天山珍海味，胡吃海喝的，即便你有那个物质基础，吃多了也总会觉得腻得慌。
然而不知各位可曾听说，有一个……呃，不好意思打断一下，因为我不知道它到底是个超跑品牌，还是个改装品牌，还是个……嗯，造车新势力？
总之，他们的一款超跑，早午晚饭分别就是保时捷、法拉利和布加迪——反正他们就是这么一说，这三顿饭混在一顿吃下去，不知道吃起来是啥味儿，咱也不敢问。
只好说一句：伙食不错啊兄dei。
把情怀当饭吃？
保时捷、法拉利、布加迪，这都是世界知名的跑车品牌，在众多车迷心目中，是殿堂般的存在。
我们喜欢保时捷，因为保时捷总是在性能的道路上精益求精，保时捷最清楚驾驶是什么。
我们喜欢法拉利，因为法拉利是超跑的代名词，甚至还是F1的代名词。什么？你说法拉利已经好多年没拿过F1总冠军了，这个不影响法拉利在超跑界的地位，咱们就过了。
我们喜欢布加迪，因为布加迪身上有一种极速美学，它是贴地飞行的代表，它长期持有着地表最速纪录。
这下可好，一个叫做SALEEN的品牌，有一款叫做S7的超跑，一日三餐即是以上这些“情怀”，真是应了杠精们的经典问句：“情怀能当饭吃吗？”SALEEN S7答曰：“能！”
可是很显然，这些是我们的情怀，不是赛麟的情怀，它吃的是我们的情怀。
此时此刻，如果阁下也是保时捷、法拉利、布加迪的仰慕者，又或者，你就是保时捷、法拉利、布加迪的车主，刹那间会不会心头一酸？
如此这般，你一定很想知道，这个SALEEN，以及他们的S7，到底是何方神圣，竟有如此大的口气？
接下来，我们简要地介绍一下SALEEN。
对，就是那个搞了场浩大发布会邀请了斯坦森和吴亦凡，老板王晓麟因为跟汽车媒体叫嚣赛道上一分高下，输了就退出汽车圈的赛麟。
改装品牌起家
目前可以轻易获取的公开资料显示，SALEEN，由Steve Saleen于1983年在美国加州创立。在品牌创立初期，赛麟一直投身于汽车改装和汽车赛事，致力于将赛车的性能移植到街车身上。
创始人Steve Saleen先生本身就是一位赛车爱好者，创立SALEEN这个品牌之前就在美国参加过不少比赛，已经是一位经验丰富的车手。
SALEEN改装的车型以福特Mustang为主，当然也有福特的其他车型以及其他品牌的一些车型，例如福特F-150、雪佛兰科迈罗等。改动也主要围绕着动力部分做升级，七八百匹马力的猛兽在SALEEN看来都只不过是家常便饭。诶？怎么又说到饭了？
SALEEN在品牌成立之后，也参加了各种赛事。拿过的奖项嘛，着实也不算少，但多数都是在美国本土的一些系列赛上获得了不错的成绩。而在国际舞台上，SALEEN出现的机会就要少一些了，至于赛麟在国际级比赛中获得的佳绩嘛，有是有，但也得看你怎么理解“佳绩”二字。
SALEEN参加过的级别最高的比赛大概是法国勒芒24小时耐力赛，并且在2010年获得了LMGT1组别的冠军。
听起来还挺厉害，毕竟是个组别冠军，但故事背景却很容易被忽略。
要知道，当年的LMGT1组别乱成一锅粥，SALEEN在乱战下获得组别头名，水分是比较多的，而且当年还有组别更低的LMGT2组别赛车完赛成绩都要比SALEEN多7圈，所以这个冠军并非实至名归，虽然你也可以说机会是留给有准备的人。
SALEEN这个品牌在其生命的第一阶段还是值得歌颂的，因为这是一则汽车狂人将自己的爱好当作一项伟大事业去耕耘并取得了一定成就的励志故事。
由于Steve Saleen多年来一直热衷于改装福特品牌的车型，1996年，他也入选了福特名人榜，这是一个很高的荣誉。
接下来，轮到他们的第一款超跑了——SALEEN S7。
极速399km/h
有时候世事就是如此逼死强迫症，后期版本的SALEEN S7，极速是399km/h，差一点，你就是400俱乐部的成员了，偏偏你不是。
SALEEN S7最初面世于2000年，这是SALEEN这个品牌成立以来的第一款自主研发的产品，当然了，不包括对于超跑来说最最最核心的部件——发动机。因为SALEEN S7采用的发动机也是福特给造的。
初期的S7采用的7.0L自吸机器有550匹马力，0-100km/h的加速仅需3.4秒，极速可达354km/h。而刚才说到的399km/h极速是由2005年推出的双涡轮版本做出的，马力陡增200匹，破百时间也缩短至2.8秒。这一组数据放到现在，也还是够他们吹个十年八载的。
这款面相复古的超跑，带着浓烈的美式粗犷风味，很多细节都不太讲究，甚至也带着另外一些超跑的影子。总之，看起来并不是那种会让大多数车迷为之倾倒，并且挂在房间壁上的模样。但是呢，SALEEN S7也还是在不少人心里种了草的，对于中国车迷来说，主要就是通过游戏和电影了。
如果没记错的话，《极品飞车》系列游戏是有出现过SALEEN S7的，《侠盗猎车手5》里面也有参照S7外观设计的车型。而电影方面，最为众人津津乐道的也是《极品飞车》，不少好莱坞电影都会找来SALEEN S7共同“参演”。
因此，SALEEN S7某种程度上也成为了一种情怀。只不过这情怀把保时捷、法拉利、布加迪当早午晚餐，未免显得过于膨胀。
情怀“落地”，故事才刚开始
我们直接把时间轴拉到今年7月20日的“赛麟之夜”，赛麟斥巨资把鸟巢包了下来，还请来了等级不低的明星为他们站台。当然了，作为汽车媒体界的一员，谁来了，唱了啥，我们也都只是路过看看，我们最想知道的是，赛麟在产品方面有啥大动作。
丝毫不意外，“传家宝”般的SALEEN S7当然是来到了鸟巢，还有另一款跑车SALEEN S1也出现了。这两款跑车对于汽车行业里的朋友来说都算是不陌生，因为一款已经快20岁了，另一款也2岁大了，只是他们同时出现在鸟巢的舞台上，似乎是赛麟想要传达些什么。
只是随后登场的是两款跟跑车完全不搭架的车型，尽管他们还是硬要把这两款车往“跑”的方向靠，一个叫“迈客”（或许它想学摇滚），话说最近上汽大通把中文名字改成了迈克萨斯，这品牌名也是尴尬的。
赛麟给这款迈客的定义是“超跑型SUV”，这可比那些个“轿跑型SUV”猛得多啊，然而它看起来却更像是个常规的MPV。
另一个叫“迈迈”，听起来像是个社交软件，赛麟宣称这款迈迈有着跑车级的操控，然而对于各位媒体老师来说，心里应该很清楚，所谓的跑车级操控是没有具体指向的，因为跑车，它也分很多种，并不是所有的跑车都是玩性能、玩操控的对吧。
迈迈定义就好玩了，微型电动车，通常容易被冠以“LNDB车”的帽子，但赛麟坚决否认。
否认的方式是：谁敢说我的不是，我就微博拉黑谁！而且是CEO亲自逐一拉黑，被拉黑的各位亲们也许应该感到荣幸？只是这波操作很像小学生的Style有木有？当然也不否认这波操作很6，为赛麟赢得了发布会后续的话题性和关注度。
SALEEN如果是曾经成为了你的“情怀”之一，那么如今，这“情怀”是落地了，哦不，是碎了一地。
好一个声东击西
声：超跑世家，S7充门面。击：计划要卖的是迈迈、迈客，至于S1嘛，我不确定他们卖不卖。
所以除了赛麟官方给出的PPT，我们还需进一步去了解这些产品。先从谁开始呢？既然是超跑世家，那就先说说跑车S1吧。
SALEEN S1吧，它其实并不是赛麟自主研发的一款车型，而是2017年GTA收购的一家欧洲小厂的产品，叫做Artega GT。Artega在2008年就已经推出了Artega GT这款车了，大家也可以看到SALEEN S1在车身造型方面与Artega GT非常相似，基本上就是前后保险杠略作了修改。
比较核心的不同点在于两者采用的发动机，Artega GT最初用的是3.6L V6自然吸气发动机，破百时间是5秒以内。但Saleen先生好歹也是个动力狂人，5秒实在是“太慢了”，于是换装了一套涡轮增压发动机，破百时间压缩到了3.5秒。
最让车辙君纳闷的问题来了，鸟巢“赛麟之夜”以及赛麟中国官网上给出的资料是S1搭载2.2T发动机，而SALEEN美国官网上写的是2.5T。
咱寻思这肯定不是因为排量税导致他们要缩小排量吧，唯一能想到的可能性，就是那九宫格数字键盘上的“2”和“5”是挨着的，某位工作人员大概是一时手快打错了，内部也没人敢提，毕竟，外部提意见的都得拉黑，内部提意见的估计就丢饭碗了。
然而S1对于赛麟来说也只是如法炮制，因为迈迈的路子也是类似的，并且执行得更早，那是十年前的香港，一群年轻有为的香港理工大学学生与一家名为EuAuto的公司，联合开发了一款叫做“MyCar”的电动车。当时这款车的最高车速只有64km/h，续航里程为110公里。
随后，GTA把EuAuto收购，这款MyCar也就顺理成章地成为了GTA的产品，他们把它带去了美国生产销售。你看，“MyCar”和“迈迈”，从读音上就有一脉相承的地方。只不过，我们今天看到的迈迈，最高车速已经提升到了100km/h，续航里程也提升到了305公里。毕竟是动力狂人嘛，64km/h的最高车速哪够用呀，好歹得能跑上100才够意思对吧？
至于那个想学摇滚的“超跑型SUV”迈客，这货我们倒还真的没有更多的信息，就不多作臆想了。反正PPT上那赫然的400匹马力……大家如果日后有幸在路上见到，还是躲一躲呗。
GTA，不是游戏的那个GTA
SALEEN的转折，从被收购开始。
刚才两次提到的一个财团——GTA，到底是个什么神秘组织？首先，各位车迷一定也有一个很熟悉的游戏，就是我们刚才提到过的《侠盗猎车手》系列，它的简称也是“GTA”，但跟上面做了两次收购行为的GTA并不是同一个GTA。SALEEN的收购者，也是这家GTA。
GTA——WMGreenTech Automotive Corp，威蒙积泰公司，于2008年成立，是个美国公司，但CEO是一位中国人，他是王晓麟，或许是名字中也带着个“麟”，让他与赛麟结下了深厚的渊源。
然而GTA的成员架构并不简单，还包括有美国民主党全国委员会前主席泰瑞·马可利夫，他也是美国前国务卿希拉里总统竞选委员会主席，而希拉里的弟弟则是GTA投资移民项目的负责人。看，这GTA里头全是些“皇亲国戚”啊。
不知道大家有没有留意我们前文中称呼“SALEEN”和“赛麟”的地方是有所区别的，之所以要把“SALEEN”和“赛麟”分开，是因为“赛麟”是在2009年在国内注册的，而GTA收购SALEEN并确认中文名“赛麟”是在2014年。
看来王晓麟这一步棋子早就想好要怎么下了。随后赛麟便正式开始着手进入中国市场的工作，表面上的动作有参加车展、举办极小范围的媒体试驾活动，以及这一次的鸟巢“赛麟之夜”。而背后的操作，最主要的成就只有在江苏如皋设厂了。
关于在如皋建厂，跟一个重要人物脱不开干系——庞青年。
你还记得青年汽车吗？
如果你忘了，那就忘了吧，那不是个值得纪念的汽车品牌，只是它的老大是庞青年。这位大佬还有什么光辉事迹？如果你还不知道“水氢汽车”的话，请跟我来……
加水就能跑的汽车，这是你的中学物理和化学老师一定没教过的知识点，但如果你是一位理科生，你大概明白氢燃料汽车的环保性，正因如此，“水氢汽车”才引发了如此大的关注和争议。
“水氢汽车”宣称可以将注入水箱的水转化为氢气，然后再给氢能源电池组提供反应原料。而氢电池的工作原理就是把氢与氧结合，产生能量，生成H20，也就是水，的确是无污染，相关研究表明，这种能量形式的效率还很高。
可是大家肯定也知道，自然界有一条“能量守恒定律”，你用氢和氧反应产生能量，那你用来分解水的能量从哪来？如果你不需要从别的地方获取能量来将水分解，你这不就是永动机了吗？永动机是伟大的发明，只是它们都不存在。
所以“水氢汽车”就是一场闹剧。庞青年经过青年莲花和“水氢汽车”两次挫折之后，依旧没有放弃造车的梦想。他在GTA收购Artega的事件中，也起到了推波助澜的作用。可以说，庞青年与王晓麟是一拍即合，相见恨晚。赛麟获得新能源汽车生产资质，也是多亏了庞青年的青年汽车，嗯，借的。
这么一来，赛麟似乎已经处于投产在即的阶段，一切都准备得挺好。
移花接木，偷换概念
了解一个品牌，最直接的途径大概就是登上他们的官网去看看。赛麟的中国官网主页就让人看了以为是个冒牌货，界面没什么设计感，难道这也遵循了美式超跑的粗放特色？
咱们还是看内容吧，网页的标题就是“全球超跑典范”。有了刚才介绍的S7，咱不否认赛麟的确有超跑，但是不是典范就不好说了。点入“品牌理念”页面看看，这里介绍道Saleen的创始人Steve Saleen先生是“世纪汽车大师”，只亲手打造过一款S7就如此描述，同样是显得有些膨胀，这跟他们说S7把保时捷、法拉利、布加迪当早午晚饭有着异曲同工之妙。
还有更厉害的，官网说到：“Steve Saleen不仅是S7之父，传奇超跑福特GT40也出自Steve Saleen之手。”S7虽然是Saleen自主研发的产物，但实际上也是结合了多方力量共同打造的。
而福特GT40这个梗就更得说说了，福特GT40面世的时间是1963年，而Steve Saleen先生生于1949年。也就说，他是一位天才儿童，14岁之前就已经是福特GT40研发团队的一员……
其实官网的表述打了一下擦边球，容易出现理解的偏差。关于福特GT40，我们都知道是60年代的勒芒霸主之一，但是在2002年，福特为了纪念成立100周年，推出了第一款量产超级跑车：GT。
本来福特是想以“GT40”命名这款超级跑车的，连概念车都是“GT40 Concept”。
然而当年夺冠的时候，美国人却忘记注册商标，结果“GT40”这个伟大的标识和商标被英国一家名为Safir的小作坊拿走了，于是量产车只有改为“GT”。
硬要解释的话，Saleen当年确实为2002年的GT40概念车提供配件，后来负责量产车GT的组装和喷漆。
至于官网说的“传奇超跑福特GT40也出自Steve Saleen之手”和底下明晃晃的GT配图，王博士就是用一部分真相编了一个谎言和夸夸其谈的噱头。
真正算“移花接木”的，是他们宣称的汽车赛事战绩。
刚才我们提到SALEEN在国际赛事中的成绩可以用“不怎么样”来形容，但按照赛麟的官方描述，他们连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲，过去36年参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军、19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军，所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和……
这段真长，真是劳烦大家把这么多数字都看下去了。这么多的数字，看起来好像是有据可依啊，可是不说别的，就说勒芒呗，除了2010年的那个所见非所得的LMGT1组别冠军之外，相邻的两年都没有见到SALEEN的名字出现在榜上，这让人很是怀疑这组数据的真实性呢。
最会开车的汽车董事长？
最后看一段商业互捧，SALEEN创始人Steve Saleen说：“王晓麟是所有汽车公司董事长最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的”。虽然我们前面表达了对Steve Saleen先生的敬意，但这位现年七十岁的老头子好像没把丰田章男先生放在眼里啊，怪不得他没有改过丰田车。
然而问题是，王晓麟也玩赛车，你说他开车很棒，这一点我不质疑，但要说他是所有赛车手中最会造车的“汽车公司董事长”，这一帽子扣的着实有点大。
这一次在鸟巢亮相的各款赛麟，跨度很大，但由王晓麟博士亲自主导开发的，有吗？有的话，难道是那款“超跑型SUV”？可问题是这款车还处在PPT阶段。
况且，赛麟这不是还没把车生产出来嘛，等真正生产出能够交付的车了，再称呼他为最会造车的“赛车手”也不迟，只是这个就要边走边看了，到时我们哪怕“真香”打脸，也会给赛麟再出专稿，为今天这篇文章道歉。
只是，王博士的当务之急，是把自己约的架，笑着约完。
《恕我直言》| 作者：陈厚泽