联合引擎｜这是“命悬一线”时的杀手锏？

月13日，汽车圈集体被魏建军“上了一课”，从事汽车制造业三十年的魏建军告诉所有人：长城汽车命悬一线。外部的压力来自市场格局的变革，魏建军的危机意识也绝不是过度焦虑。

面对全球经济下行、红利殆尽，加上合资品牌以及造车新势力的合围，留给传统车企或者是留给自己的“保命技能”是什么？

曾经一句“以市场换技术”，让中国品牌纷纷抱上了国外车企的大腿。随后的20多年间，我们从一开始的一穷二白，一无所有到如今的全球产销第一。如今的我们，可以自豪地称自己是汽车强国了吗？

从表面上来看，也应该只算汽车大国。因为早些年“以市场换技术”的政策确实给我国的汽车制造业带来了不小的进步。在合资车企中所培养的人员以及交流的技术，如今也流入到不少中国品牌中，建立起来的不仅是现代化的管理，还有就是对一部分中国品牌正向研发的助力。

从供应商以及生产设备而言，我们也逐渐摆脱了进口，取代的更多是国内供应商。不仅实现了中国品牌零部件的自产自足，还能够有能力为高端品牌做配套。

一直到这里，我国汽车制造业的发展看似令人满意，有着很大的进步。但近年随着国内汽车市场的受冷，SUV这块风水宝地也成了缩水的对象。再随着合资品牌不断下探所带来的巨大压力，中国品牌的生存空间也受到了一定程度的影响。有些中国品牌已经不知不觉的消失在大家的视野中。

活下来，已经成为更多中国品牌目前最现实也是最本能的欲望，这也包括之前喊出“命悬一线”的长城汽车。在凛冽的寒冬中如何活得下来？这就如同玩游戏一般，有“保命技能”最重要。对于中国品牌而言“保命技能”是什么？长城汽车的“保命技能”又是什么？

当然，绝不是所谓的“性价比”。更多的还是掌握核心技术，面对日益严苛的环保标准，油耗低、排放低、动力输出还要更高，燃油车的潜能也在不断被压榨。打造一台热效率高的发动机，也成为了是各大品牌在传统能源车型方面所达成的共识。长城汽车也在动力总成方面有着自己的钻研。

4N20+9DCT

随着中国汽车品牌技术力量的不断提升，自主研发出高热效率发动机也成为现实。在7月14日，极致芯生·极客对话”长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心举行。

此次展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。

相比于两年前的4C20发动机，4N20发动机在热效率上更进一步，其首个量产机型EN01热效率达到38.3%，可实现最大功率180kW，最大扭矩385N·m，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。相比大众的EA888发动机（高功率），最大功率162kW，最大扭矩350N·m。4N20发动机显然在性能参数方面将大众拉下马，动力参数也向国际先进水平又近了一步。

无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机都可以和合资品牌硬碰硬。

除了热效率高，发动机轻量化也是亮点之一。研发团队用质量更轻的铸铝缸体替代了过往的铸铁缸体。同时，实心凸轮轴换成组合式空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管简化后集成在气缸罩上……通过结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

9HDCT则是在常规变速器的基础上集成P2模块，所设计出的横置P2混动9速湿式双离合变速器。官方宣称，在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

下半年量产见

4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。今年下半年，4N20发动机、9DCT变速器将正式搭载长城汽车旗下新车。

假以时日的修炼

虽然在硬指标方面，长城汽车有了足够的底气。但未来这套动力总成会一帆风顺的大获全胜吗？目前也都是未知数，毕竟还是需要时间和用户口碑的积累，产品的稳定性也需要时间的检验。

大家能够想到的一些问题，如发动机机油增多、烧机油、双离合异响、顿挫。在未来都需要被时间不断验证。而驾驶时候，涡轮是否会明显迟滞，从而影响提速感受？双离合换挡动作以及响应速度又是否能够比以往的车型迅速？所有的疑问都需要长城汽车在今后的产品中做出解答。眼下所展示出的成果更多类似于“报喜不报忧”的状态，或者说“忧”这一方面，无从说起。不管是大众还是本田，都在这些方面有过波折。所以，对长城汽车的担心也并不是多余。

除了这些最基本的因素，长城汽车一贯理科男的埋头苦干风格，或许也会让更多消费者不能更好的了解到自己的优势。即便是如今有着比肩合资品牌动力水准的动力总成，但更多如同品牌文化、内涵的软实力缺失，也会成为消费者转投合资品牌的重要因素。

比起不影响日常出行的一点动力参数差异，更多人还是会将注意力回归到品牌力。就目前绝大多数的中国品牌而言，实事求是的看待，更多能第一时间想到的印象依旧是“性价比”。缺乏价值观，缺乏品牌文化，缺乏生活场景，也缺乏品牌内涵。

硬实力已经满足，而更多品牌形象建设的软实力却不能有一个明确的时间节点去完成。路，还很长。

总结：就像魏建军所说“走向全球的将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观”。对于长城汽车所展示出的技术成果，我们在感到欣喜的同时也更要保持“革命尚未成功，同志仍需努力”的清醒。

眼下国内汽车市场的格局正在从增量市场逐渐转变为存量市场，每一个车企在完成逆势上扬的同时，总会有另一家车企被竞争掉。如此竞争的局面下，提升自己产品的核心竞争力早已成为了最基本的一环。而在此基础上不断实现突破，才会远离被淘汰的“黑洞”。长城汽车此次所分享的成果也会很快落地，未来的战力也将再一次实现刷新。在今后，关于品牌建设方面，我们也期待着长城汽车会带来更多的惊喜。