联合引擎 | 魏建军的命悬一线

魏建军，一位中国汽车行业家喻户晓的人物。

1990年7月，26岁的魏建军接手了一家名为长城工业公司的企业，这是一家规模只有60人的地方小破厂，并且负债已经超过200万。

之后的故事整个中国汽车行业都为之震撼。

从引入农用车项目开始，长城的经营状况得到了改善，再到首款皮卡迪尔一炮走红，按下长城汽车起飞的按钮，时至今日，长城皮卡在国内市场连续22年保持国内销量、国外出口量双第一。

大哥大的地位时至今日，依旧稳如泰山无人撼动。

之后的赛弗SUV到哈弗（当时尚未独立品牌），近20年里，长城系SUV一直占领着国内SUV市场头把交椅，在那个合资、进口“越野车”（SUV概念尚未形成）动辄都要30万楼上的2005年，长城的“越野车”只要最高17万左右。

时至今日，哈弗H6更是累计85个月稳居SUV月度销量冠军。长城汽车，连续四年年销百万，在全球60多个国家和地区建立了500多家经销商网络。

弹指一挥，魏建军用了整整30年时间。

长城汽车成功了？

不，更多的是命悬一线

魏建军是人，不是神。

我们看到的他的成功，更应该看到他的各种失败。

笔者之所以对长城汽车多少有一股佩服，是被魏建军的人格而打动，多少人在“成功”之时都躺在功劳簿上，裙下之臣歌功颂德，好不欢喜。人前马后，气宇轩昂。自己还没成王，就感觉已经称帝。

河东三十年，河西三十年。

当东风把西风压倒，西风也就成了东风。

这些人，有的风光数十载，随后锒铛入狱，或在子孙面前“遥想公瑾当年”，或借酒消愁，或郁郁而终。

但魏建军，绝非上述人格。

魏建军对长城汽车的失败如数家珍，视如瑰宝。在各种高光时刻，总是拒绝歌颂，跟朋友聊聊自己的失败。

一个人能正视自己的失败，能回顾企业的弯路，就具备了笑到最后的基础。

回顾过去那些年的命悬一线

1、时间回到2015年前后，长城汽车哈弗品牌发布了著名的红蓝标战略，红标侧重豪华、多用，定位主流家用人群；蓝标倾向于时尚和科技感，定位年轻人群。这样的双标战略在线下经销商层面更多的“分网”销售进行，此举动作的背后，更多的是在销量上涨的大背景之下，减少经销商的掣肘，丰富产品线，力求在销量上继续保持压倒性优势。

而三年之后，红蓝标战略被一个“黑标”杯酒释兵权。红蓝标从产品上看，在消费者内心上差异化并不明显。教育消费者的成本过高，更多的是增加了经销商的互相搏杀的能力。黑标之后，统一了产品标识，从H系列和F系列层面进行分网销售。

可以说，红蓝标战略，以失败告终。

2、时间再向前推到2012年的哈弗H8，当年这是一款被冠以万众期待的好产品，可惜经历了两次跳票之后，市场反应平平淡淡，随后的几次改款，已经在中国乘用SUV市场上掀不起波浪，在2017年前后，这款从诞生之日起，就从高光时刻跌落到草草停产的国民期待SUV，更是唏嘘。

H8这款车型，当年是对标了梅赛德斯奔驰ML的底盘，以其四分之一的价格杀入市场，20万的起售价，在当时而言已经触及到中国人对中国品牌理解的天花板，而两次因为异响、小问题的跳票，也抹杀了消费者对于哈弗能否造20万级别SUV的信心。但我们还是要对长城汽车的所作所为竖起大拇指，没有将尚未完成的产品上市销售，避免了更大层面的问题爆发，这样的担当与果敢，在当下的中国品牌中依旧只有为数不多的两家，长城汽车便是其中之一。

可以说，哈弗H8的失败，是销量上的失败，但对于千万消费者和长城汽车的未来而言。

是成功的。

3、时间继续向前，来到2010年前后，彼时的长城汽车意气风发，SUV市场的火热让其一股脑的杀到了并不擅长的轿车领域，腾翼C30、腾翼C50都是那个时代的产品，底盘对标思域、发动机在三菱4G系列的基础上魔改小涡轮，产品也火爆了一段时间。

但因为一些原因，长城汽车从此之后宣布了停产轿车产品，全心全意只造SUV，短暂的轿车市场持续了5年左右，时至今日再也没有踏足轿车领域。

可以说，长城汽车的轿车领域，失败了。

总结：以上的失败，只是长城汽车30年造车历史关于“失败”的短暂回顾，也是中国汽车市场上，众所周知家喻户晓的失败，这些失败总是被魏建军、王凤英在高光时刻的那一瞬间，带着我们一起回顾、一起感受、一起分享。

而长城汽车的失败、长城汽车的弯路、长城汽车的伤痛。

总是在之后的一段时间，被长城人用成绩、事实和汗水，去抚平和证明，就算命悬一线也绝不服输。

那个每月都稳坐冠军的商标LOGO，就是最好的证明。

而所谓的命悬一线，我想更多的是像长安CS75 PLUS、长安欧尚X7这样的强势产品，对冠军宝座的冲击、拉锯缩小的一种紧迫与压力。因为不是冠军，就代表着“命悬一线”。

而至于魏建军在时长3分钟的微电影中，最后所问：长城汽车未来会怎样？

他也给了自己的答案：“让我们，一起来看看。”