葫芦周刊 | 保时捷和大众又要分家？卖不掉车的力帆改买卖地赚钱？

摆脱大众，

保时捷要独立上市

十余年前，保时捷和大众在股票市场上的那一幕长达数年的大戏，至今仍让人们津津乐道——从保时捷宣布欲收购大众，并试图通过购买股票的方式控股大众，到最后局势逆转，大众最终反收购保时捷，100%控股保时捷。这两家从二战时期就渊源颇深的公司，最终实现了并购，保时捷从此变为了大众旗下的汽车品牌。

本周，一个消息的传出，让汽车行业再度聚焦保时捷和大众的关系。

德国《南德意志报》报道，保时捷全球首席财务官麦思格（Lutz Meschke）公开表示了保时捷对独立上市的想法——如果保时捷作为一家独立上市公司，市值可能高达700亿欧元，这将有助于提高公司自身竞争力。

麦思格还不无深意地称，法拉利和阿斯顿·马丁都从上市中获益良多，保时捷应该想办法让自己变得更有吸引力。“每家公司都需要考虑创建竞争性部门是否有意义，” 麦思格在回答有关上市问题时表示。

此言一出，让不少人猜测，保时捷是否又想“单飞”了？但随后，保时捷发言人表示，该公司目前没有上市计划。母公司大众汽车集团也对此予以了否认。

但这并不意味着，保时捷就此死了心。或许，保时捷就像是寄于曹操账下的刘皇叔，需要的只是一个机会……

车难卖，

力帆靠“拆迁”赚了一笔

2018年9月，中国车市在传统“金九银十”的旺季中遭遇了前所未有的销量下滑。不但合资品牌巨头们纷纷走低，自主品牌更是首当其冲，除了吉利以外，几乎全员滑坡。

在这样的局面下，近年来卖车不力、又退出了足球的重庆力帆，靠一则特殊的新闻刷了头条——10月12日，力帆股份子公司力帆乘用车、力帆资产管理分别与重庆两江新区土地储备整治中心签订了《土地预储备协议》之《补充协议》。靠卖地（力帆股份鸳鸯工厂搬迁），力帆获得了12亿补偿款。

个人靠拆迁一夜暴富的故事我们见得多了，一家车企靠拆迁挣钱还是第一次听说。上海安亭的地皮也不便宜，也没见上汽集团卖地挣钱。与此同时，特斯拉、恒大等还在拿地建厂，为什么唯独力帆卖地赚钱呢？

说白了就四个字：车不好卖。汽车市场风云变幻，最近几年的力帆汽车发展并不见好，产品更新换代慢，市场销量差，整个品牌的后续发展让人发愁。进入2018年后，力帆汽车进行了多次股权质押，以此来维持整个品牌的发展。

今年1-9月，力帆汽车销售传统乘用车79385辆，同比下降4.38%；销售新能源汽车也仅仅5928辆，其利润还填不上前些年力帆因为新能源骗补而被处以的巨额罚金。

相比之下，2016年和2017年，力帆全年还能卖出超过12万辆车，如此看来，如今月销不足万辆的力帆，已经明显走低。

当然，在葫芦侠看来，卖地只是力帆这个品牌的一时之举，并不能代表车市的大趋势。

此次转让的地块，力帆已持有多年。如今房地产行业相较汽车行业更不景气，如果有造车新势力试图仿效此举，靠汽车项目圈地、妄想低买高卖地皮，恐怕只能被套牢……

转型纯电，

捷豹是要跟特斯拉较劲

作为曾经的英伦贵族品牌、王室座驾，捷豹的调性是很高的。但最近有消息传出，这个老牌汽车厂正在考虑转型为纯电动车品牌……让人不禁发问，捷豹这是要跟特斯拉较劲？

外媒报道，捷豹路虎内部正在考虑在未来10年内将捷豹品牌完全转型为纯电动车品牌，为此，捷豹品牌旗下的传统车型会在未来5-7年内逐步淘汰。

捷豹这一步迈得可谓够大。据了解，该计划目前还处于内部讨论阶段。根据该计划，捷豹品牌旗舰轿车XJ将会在2年内退出市场，全新一代XJ会以电动车的身份杀入豪华品牌大型车市场。

纯电动的XJ，这显然就是对标Model S了。

在XJ之下的XE和XF这两款车则会被跨界纯电动车所替代。此外，全新一代I-PACE会在2025年左右完成换代，此时E-PACE和F-PACE也会被淘汰，不过具体替代车型没有曝光——F-TYPE的换代到目前依旧没有确切的消息，不排除其被纯电动车型替代的可能。

到2026年，除了马上就要推出的旗舰SUV车型J-PACE之外，捷豹品牌旗下将不会有传统动力车型。

葫芦侠就想问一句，捷豹这么任性，特斯拉会紧张么？还有，作为合资车企的奇瑞捷豹路虎，将如何应对？

造吸尘器的也来造车了，

戴森电动车2020年上市

在小家电领域，戴森就是类似苹果、特斯拉的网红企业。吹风机、吸尘器、空气循环扇等产品让戴森人气飙升，当然，其价格也跟X格一样相当之高——如今这家英国电器制造商也要来趟造车的浑水了。

根据外媒报道，戴森正在开发一种“极具创新理念”的电动汽车，量产车型将于 2020 年上市销售。

据称，戴森计划为其电动汽车项目投资20亿英镑，开发人员超过400人。

▲戴森电动车假想图

据詹姆斯·戴森透露：“复制别人的老路是没有意义的。我们将要造的这款电动车不是一辆跑车，也不是一辆价格低廉的电动车。”据戴森以往的家电产品来看，这款全新电动车的造型设计值得期待，而外媒也提前绘制出了一张假想图——新车采用五门设计，车身尺寸长宽高分别为4.1米、1.75米、1.5米。

与所有戴森产品一样，新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念，例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。

▲戴森品牌创始人詹姆斯·戴森

动力方面，两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮，另有两台小功率电动机驱动后轮，可实现适时四驱形式。

除此之外，戴森将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。由戴森投资的电池公司Sakti3开发的固态电池组比锂离子电池更轻、更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量，以适应短途和长途的用户，同时价格也会较为低廉。

戴森的这辆电动车还是颇具吸引力的，但是不知道，其价格会不会像戴森其他产品一样高高在上——如果按照吹风机的尿性，这辆车应该卖到至少80万人民币。

你会买么？