【老余试驾】英式豪华出的抠标车，竟甩纯进口一条街——捷豹E-PACE

 老余头条来试车。

🔹指导价：28.88-39.58万 🔹

 价 格 

到店之前老余在某家网页上瞄了一眼经销商参考价，清一色的3到4万优惠，想必能成为不少人佐证“七折豹”的有力证据。

然而老余走访下来的两家4S店都表示没有现金优惠，而且由于上市不久现车并不多，提车周期可能比较长。

E-PACE全系总共6个配置等级，高低功率的2.0T发动机各三个配置级别，全系搭载9挡手自一体变速箱。配置上的丰富程度，其实和XC40以及宝马差别不太大，看来大家还是齐心协力的。

 静 态 

E-PACE是借鉴F-TYPE跑车元素最极致的捷豹，实车效果也非常棒。内饰上虽然没有了经典的环抱式游艇中控，但倾斜度很大的中控平面其实也从另一个角度营造出了游艇的氛围。

换挡旋钮被传统的挡把代替，这点老余其实还是蛮喜欢的，毕竟旋钮在实际操作的时候体验并不是特别好。

前排座椅的填充物非常硬，导致你可能刚坐上去的时候会觉得很不舒服，但当你把坐垫长度靠背角度以及腰部支撑调节到合适的位置以后，会发现其实也没那么难受。整体的支撑性很强，人机工程也不错，就是贼鸡儿硬。

方向盘虽然支持四向调节，但向下的调度范围不够，感觉端着方向盘开车，这对强调运动的捷豹来说相当不应该。中控屏幕尺寸很大，该有的物理按键全都有，触感也不错。虽然设计上谈不上豪华高端，但起码也算不上简陋，比较适合性冷淡风格的人吧。

E-PACE的储物空间确实给了老余不小的惊喜，中央扶手箱的容积很厚道，车门上也有很大的储物空间，还支持饮料瓶分离放置，只不过倾斜角度偏大，可能不适合奶茶。

后排表现也有惊喜，腿部空间虽然谈不上宽裕，但也不局促。坐垫长度很长，靠背角度偏陡，但材质相比前排软不少。不过由于地板高度比较高，膝盖部分被太高后就导致坐垫再长也提供不了支撑。

不过最起码上下车的时候不卡人，这表现相比前两次确实好不少，只能说都是同行承托地好。

 动 态 

老余试驾的是低功率的顶配车型，动力储配完全没有问题，咱聊聊这个“臭名昭著”的9AT吧。

总体上很好，但细节上有瑕疵。大多数情况下变速箱的换挡是既快又平顺的，响应地也非常积极。

不过如果你仔细感受中等幅度刹车时，变速箱连续降挡的动作，就能感受到一丝比较奇怪的体验。刹车深度稳定不变，但刹车力度却有轻微浮动。虽然只有不明显的一下，但确实存在。

底盘非常“运动”，我只能说“运动”，其实就是硬。E-PACE似乎不太想顾虑所谓的舒适性，即便是向柔韧妥协也不太愿意。因此遇到小幅度颠簸时砰砰砰的过滤效果有些颠，但在其他情况下都还不错。（试驾路线体验有限）

同时这样的设定就给底盘带来了很强的运动基础，车身的跟随性相当好，高速过弯时的车身姿态也很优秀，这不是一辆传统意义上的SUV。

另外转向手感也相当“运动”，原地打方向让人觉得死沉，不过一旦速度起来以后，就恢复到先突然变轻再变沉的比较线性的表现。换句话说，不算最开始的那个速域段的标定，这个转向手感其实很棒，指向性不仅精准，还很有路感。

但原地打方向时助力器就像挂机了一样，跟这个神似货车方向盘上翘的角度似的，令人匪夷所思。