漫谈“阿尔法·罗密欧”之三：战事阴霾到逆风起航
战争是一只杀不死的野兽，你只能短暂囚禁它，但它终将逃离牢笼——1929年，世界性经济危机翻卷着滔天浪潮，迅速席卷意大利国境。意大利法西斯党魁、大独裁者墨索里尼则高举着解决国内经济压力的旗帜，将充满野心的目光投向领土扩张上。而他第一个企图吞并的目标，是埃塞俄比亚。面对意大利的嚣张气焰，英法两国采取了绥靖政策，这使得墨索里尼察觉时机已至，刀枪剑戟，一触即发。
1935年10月13日，意大利悍然发动侵略战争。
战事阴云
这场忽如其来的战事狂潮，磅礴而暴裂，瞬息间覆盖了61个国家，远超20亿人口。战争的阴霾笼罩向全世界，轰鸣的炮火窜入黑夜，撕开虚假的和平。阿尔法·罗密欧再度被战争的怒吼所惊醒。
战事中意大利的诸多企业被迫停产，工业企业转变为军备工厂，汽车赛事更是全部暂停。二战期间，阿尔法·罗密欧工厂车间曾经三次遭受炮火的轰击，但在公司总裁Ugo Gobbato的带领下，他们重新振作，甚至向航空领域发起了挑战。
1941年，阿尔法·罗密欧成立航空部门，旨在探索航空发动机的生产研究。在这其中，型号为R.A.1000 R.C.41-I Monsone的发动机,就来自于德国空军梅塞施密特Bf 109战机上的奔驰DB 601 Aa发动机。
然而在近代战争史上，意大利的存在可以说为二战增添了不少滑稽的喜剧色彩。甚至有不少史学家认为，正是因为意大利在二战中的疯狂拖后腿，才加速了以希特勒为首的法西斯政权的灭亡。
其所作所为包括且不限于：5000人的意大利军遇到一个连的英军设下的路障后，选择缴械投降；北非战场上，英军曾依靠25人对战10000意军，并俘虏8000人以上；1940年，意大利驻利比亚总督巴尔博元帅在托卜鲁克上空被自家高射炮兵击落。为掩饰这一悲剧，意大利人宣称元帅是同英国人作战时牺牲于空难。
1943年9月8日下午6时30分，面对同盟国盟军的层层逼近，艾森豪威尔将军通过无线电广播宣布停战通知。约2小时后，意大利政府首脑巴多利奥元帅通过罗马电台宣布意大利无条件投降，退出战争——盟军进攻意大利本土，将其驱逐出战场这一目的，在进攻前，就已达成。
战事落幕
时间来到了1945年9月2日，这是个充满历史意义的时刻。各国代表将在停泊于东京湾的美国战列舰“密苏里号”上举行隆重的受降仪式，但美中不足的是天色阴沉，卷积的云层间蓄满力量。不过这并不影响每一位同盟国成员的心情。
8点50分，盟军统帅麦克阿瑟乘坐“布坎南”号驱逐舰从横滨赶来。轰鸣的奏乐声中，麦克阿瑟竭力压抑着内心的振奋，但纵使他这样经验丰富的人物，也难免感到紧张，甚至在舰长舱的盥洗室内呕吐掉了早餐。
9点18分，在各国代表依次签署受降书后，麦克阿瑟最终致辞：“我们共同祝愿，世界从此恢复和平，愿上帝保佑和平永存！现在仪式结束。”
至此，第二次世界大战，正式落下帷幕，一切的荣耀与血泪，都被定格成历史的一页。
这场战争蕴含了那么多的悲伤、痛苦、残忍、血腥和绝望，那些于战争洪流中被碾成粉末、如同稗草般，既没有脸孔、也不被铭记的人们化为了时代的垫脚石，数以万计，数以十万计，数以百万计！但战争终究结束了——
战后的赛场折戟
随着战事的尘埃落定，1946年前后，世界各地的赛车赛事纷纷重启。阿尔法·罗密欧的车厂三度遭受轰炸，订单生意也相应流失，好在没有伤到根基。它凭借着战前遗留下的资本迅速恢复，并再次将目光投向了赛场。
1946年，阿尔法·罗密欧重新改造了战前生产的最后一款赛车158赛车。这款赛车因车身尺寸较小且重量轻快，它又被人们称为Alfetta（小阿尔法·罗密欧）。经过第一次改造后的Alfetta所搭载1.5L直列八缸发动机足以爆发出260马力，但阿尔法·罗密欧的工程团队却仍未满足。1947年，为备战明年的Grand Prix大奖赛，他们根据全新的赛制规则再次改进Alfetta，并成功驱动出超300马力的最大功率，同时这款最新型的Alfetta正式更名为Tipo 158/47。
1948年，怀揣无限信心的阿尔法·罗密欧将Tipo 158正式投放赛场，准备打一场漂亮的竞速战。为此，它还启用了曾在1929年驾驶P2赛车为阿尔法·罗密欧力挽狂澜的传奇赛手Achille Varzi，来作为这款全新Tipo 158的驾驶者。
王牌赛手+顶级赛车，一切准备就绪，所有人都希冀着传奇的再次上演。
1948年的Grand Prix瑞士大奖赛，倍受期望的Achille Varzi驾驶Tipo 158赛车披挂出征，却于比赛中途车身失控，冲出赛道，当场死亡。1949年，阿根廷站的练习赛上，阿尔法·罗密欧车队的赛手Jean-Pierre Wimille也在比赛途中因赛车事故而丧生。
接踵而来的惨剧震惊了整个赛车界，同时也将赛车行业的目光聚焦在了赛车赛事的安全性、规范性等问题上。
重生！F1大奖赛
1950年，经由Grand Prix大奖赛全方位提升的Formula One（F1）大奖赛于英国银石赛道正式拉开帷幕。更严谨的组织流程，更完善的赛场制度，更具保障的安全设置，首届F1大奖赛尚未开始，气氛便已呈现紧张刺激的状态，各车队摩拳擦掌，纷纷将目光锁定在了那座象征荣耀的冠军奖杯上。
对阿尔法·罗密欧车队来说，F1大奖赛是振奋士气最好时机。况且当时的队内赛手可谓是人才济济：以Giuseppe Farina为首，与Luigi Fagioli以及Juan Manuel Fangio共同组成的新一代“黄金三剑客”更是给予了阿尔法·罗密欧十足的底气。而事实上，也没有任何人敢于小觑这个光环加身的老牌车队。
1950年的F1大奖赛上，驾驶158赛车的Giuseppe Farina以绝对碾压的姿态，强势夺得了6个分站赛的冠军，并最终成为F1大奖赛的首届冠军。不仅如此，他带领着Luigi Fagioli和Juan Manuel Fangio驾驶着Tipo 158赛车于1950赛季赢下了大大小小总共28场比赛，将那抹深红的旋风深深烙印于赛场之上。
所有人都被阿尔法·罗密欧的霸气回归所震撼，它像是一头雄狮，向世界发出了沉雄的咆哮。
身经百战的阿尔法·罗密欧并没有因一时的荣耀而沾沾自喜。相反，意大利人对于极致的追求令他们于1951年赛事前夕便推出了Tipo 159赛车。
基于追求速度上的极致突破的理念，相较于Tipo 158赛车，Tipo 159在外观上并没有做出太多改变，依然是那副瘦削的骨架，你甚至很难分辨两者在外形上的差异。但究其内在，却大有改进，其搭载的1.5L直列八缸双机械增压发动机的最大功率直逼420马力，较之最初Alfetta的1.5L发动机的200马力，提升了足足两倍有余，其最高转速可达9600转/分钟，但同时也伴随着耗油巨大的缺点。
那么，这款Tipo 159赛车的优劣就十分明显了。在拥有傲视群雄的绝对速度的同时，油耗量也同样大的惊人。试想一下，驾驶着这样一辆Tipo 159征战赛场，虽然具有着甩开所有对手的强劲动力，但也意味着进站补充燃油的次数要远多于对方，从而耽搁时间，也耽误赛机。在这样的利弊权衡下，意大利人很自然的选择了追求速度。
1951年赛季，赛手Juan Manuel Fangio驾驶着Tipo 159不负众望的夺得了本届赛事的总冠军，他共获得了三站冠军、两站亚军。但相比上赛季的强势横扫，这一次阿尔法·罗密欧的冠军之旅却并不轻松。先是上届冠军Giuseppe Farina跌落至顺位第四，再是亚军Alberto Ascari与Juan Manuel Fangio仅仅相差6个积分。
也同样在1951年，阿尔法·罗密欧遇见了战后赛场上，迄今为止最大的敌人。
这位对手甚至一度令其新一代黄金搭档土崩瓦解，为50年代阿尔法·罗密欧光辉荣耀的赛车生涯画上了休止符。而接下来的1952-53赛季也几乎成了那对手的当家车手Alberto Ascari的个人演绎秀。
他，或者说他们，正是前阿尔法·罗密欧赛手——恩佐·法拉利及其创建的Scuderia Ferrari车队！
沉重的轮毂一圈圈旋转，就像是轮转不休的命运……