漫谈“阿尔法·罗密欧”之四：饱受磨砺，落拓前行
1898年2月18日，一个名叫恩佐·法拉利的男孩，诞生于意大利北部莫德拉一个小钣金工厂主家庭。恩佐的父亲是一间五金店的店主，也正是基于这份工作，他家成为了全镇第一个拥有汽车的家庭。
1908年，父亲牵着小恩佐的手，与他一同来到博洛尼亚。父子两人有幸见到赛车逆着疾风冲破终点的画面。那充满压迫的姿态，那咆哮怒号的引擎，都让年仅十岁的小恩佐发自内心感到了震撼。那一年，戴牛仔帽的男孩许下了一个心愿，恩佐·法拉利，将会进入赛车界，成为一个了不起的人物。
光阴于无声间流淌，很快来到了1951年F1大奖赛，恩佐·法拉利率领着他所组建的Scuderia Ferrari车队征战赛场。恩佐远眺顺位榜，他距离桂冠的宝座，仅差一步之遥。横在他们面前的，是他曾为之效力的阿尔法·罗密欧车队。恩佐·法拉利暗下决心，下个赛季，他要冠军。
曾经的队友，现在的对手。这也让赛场上如日中天的阿尔法·罗密欧车队遭遇了战后的最强敌人。但是它并不感到畏惧，在漫长的赛车生涯中，阿尔法·罗密欧所获得的荣耀不知凡几，也无数次在低谷里摸爬滚打，它追求极致，追求速度。
独上巅峰，不如棋逢对手！
绚烂与落幕
1952年赛季前夕，阿尔法·罗密欧依旧信心满满地派遣Tipo 159赛车出战。作为上赛季的冠军车型，Tipo 159赛车拥有堪称狂暴的动力加速，但相对的，它的油耗量巨大。这意味着Tipo 159赛车要多次重复进站补充燃油这一过程，从而耽搁赛机，只能用绝对的速度优势来弥补。
恩佐·法拉利敏锐地觉察到了Tipo 159赛车身上的弱点，并根据这一点来制定战略。恩佐·法拉利选择的参赛车型是法拉利125S与375S，这两款车的特点是性能均衡保守，它们分别搭载八缸1.5L机械增压发动机以及V12自然吸气发动机。其中375S最大功率同样超过300马力，油耗却只有35L/百公里。
法拉利车队已然亮出了手牌，恩佐·法拉利也无愧于最了解阿尔法·罗密欧的人，相比对方，他更加注重赛车性能与补油次数间一个合理的平衡，通过不断的计算与试验，从理性的角度切入，得出了取得胜利与赛点的最大公约数。
恩佐·法拉利积蓄到了这一刻，才向阿尔法·罗密欧挥出致命一刀。
1952年，国际车联修改了F1大奖赛的规则，赛事被削减掉几站，并将部分F2比赛成绩记入当年车手积分中。纷繁杂乱的赛规变化让阿尔法·罗密欧看似巨大的优势被一点点蚕食，技术优势被不断抵消，整个1952-53赛季，阿尔法·罗密欧车队都处于一个绝对的低谷期。
与之相对的，恩佐·法拉利所率领的法拉利车队，声名鹊起，一路高歌猛进，将一座座奖杯收入囊中。尤其是其当家车手Alberto Ascari，几乎掌控了两个赛季的所有比赛。有史学家认为，他对于F1大奖赛的掌控程度，只有如今的Michael Schumacher才能够赶上。
1954年，F1大奖赛的赛制再次巨变，新增了参赛赛车必须使用2.5L发动机赛规，在这条新规下，梅赛德斯-奔驰车队、库珀车队以及BRM等车队纷纷横空出世，形成了群雄鏖战之势。
曾经的霸主阿尔法·罗密欧却因准备不充分，黯然退赛，甚至与F1大奖赛渐行渐远……给这个它曾深爱的赛场，留下了一个落寞的背影。
伴随阿尔法·罗密欧车队的退赛，其黄金组合也只能另谋出路：曾在首届F1大奖赛大杀四方的Giuseppe Farina投入了对手法拉利车队的怀抱；而Juan Manuel Fangio则选择了同为赛车强队的玛萨拉蒂。
阿尔法·罗密欧初入赛场时，像是一位少年，鲜衣怒马，烈酒狂歌，留下一段段荡气回肠的故事，它倾付出希冀与血汗，也成就了胸中的荣耀与骄傲。但眼泪会苦，热血会冷，真心会碎，梦想与现实不断对峙，一时的绚烂也终究被淹没于时代的洪流中。它选择了倏然退场，没有旌旗环绕，也没有盛大落幕，它只是匹马独行，离开了这里。
阿尔法·罗密欧50年代的赛场辉煌正式落幕。
新起点
1952年往后赛场上的举步维艰，令阿尔法·罗密欧再次挪移视线，转移战略，将目光重新投向了民用汽车领域，打算通过研发新车来维持生计。作为拥有漫长历史积累的老牌车企，阿尔法·罗密欧委实有这个信心。但就在一切准备就绪，企业上下挽起袖口，准备放手一搏之际，新的问题接踵而来。
早在20世纪30年代欧美经济危机期间，阿尔法·罗密欧就被意大利政府所收购，换言之，意大利政府才是这家车企的真正掌权者。而在打造民用车的问题上，掌权者与车企本身的意向发生了分歧——政府方面不允许阿尔法·罗密欧投入大量资金研发民用领域的新车。
满腔热血被冷水兜头浇灭，但阿尔法·罗密欧并没有坐以待毙。遇到问题，就解决问题——它选择了改进二战前就已成型的阿尔法·罗密欧6C 2500。50年代初期，阿尔法·罗密欧1900上市。它搭载了一台1.9L四缸发动机，在功率方面，设计师有意做出了削减，最大功率仅有80马力，但相对的，整体车重甚至不到1000kg。
阿尔法·罗密欧最聪明的一点在于，它没有沉湎于过去赛车时代的辉煌，一味追求大功率的发动机，而是积极转变身份，以民用车受众的目光来做出更合理的改进。
阿尔法·罗密欧1900选择了50年代民用汽车的流行设计，浮筒式车身，线条圆润而流畅，前脸的盾形格栅使得1900极具辨识度，全身散发出阿尔法·罗密欧1900的独有个性。同时轻便的车身，使得乘驾感十分轻快、舒适。
整个五六十年代都是阿尔法·罗密欧集中向民用领域进击的时期。其中颇具代表性的有，1954年都灵车展上，阿尔法·罗密欧推出的经典车型Giulietta。
再遇危机
时间来到20世纪70年代初期，因为政治、经济以及石油危机等问题，使得世界工业格局在极短暂的时间内突生骤变，令阿尔法·罗密欧的防御壁垒几欲崩塌。同时在整个70年代的民用车领域，阿尔法·罗密欧都没有太多作为，甚至债台高筑，财政问题愈发严重。
1972年，阿尔法·罗密欧董事长Giuseppe Luraghi将桌面的文件整理干净，他感到了无比的疲惫，精神焦虑，神色憔悴。他已经看不清阿尔法·罗密欧的未来了，于是在公司最艰难的时刻，他选择了离去。之后的继任者是Ettore Masaccesi，这是一次临危受命，面对层层压力，新任董事长开始了对公司的重整，但效果不甚理想。
70年代的能源危机对于阿尔法·罗密欧的影响而言，甚至超过了两次世界战争。不仅如此，日本汽车厂商的趁虚而入，以经济省油、轻快耐用的优势大肆切割欧美市场的蛋糕，进一步动摇阿尔法·罗密欧的根基。
但即便身处绝望的深渊，也会尚存着一束希望。阿尔法·罗密欧终究凭借多年的累积挺了过来，并展现出了其顽强的生命力。
1986年，11月，同为意大利车企的菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧公司。对于拥有着辉煌历史的阿尔法·罗密欧，菲亚特集团表现出极其严谨的态度，并为此指定了相当周密的收购计划。菲亚特集团将阿尔法·罗密欧公司与蓝旗亚，两家互为对手车企同时收入囊中，并合并为成立Alfa Lancia Industriale S.p.A.（阿尔法蓝旗亚工业公司），就此翻开了崭新的篇章。
阿尔法·罗密欧从荣耀加身的明星品牌，到落拓沧桑、饱受磨砺的老牌车企，它的历史墙壁上涂满了曲折的经历，夕阳衔山，黑暗覆盖，它一次次的跌倒，然后重新振作，或许下一次，阿尔法·罗密欧复苏的脚步就会悄然而至……