【首试】谈车帮试驾一汽大众探岳，“途观L”的对手来了

【车型亮点】

继今年一汽-大众接连发布两款SUV探歌、探岳之后，在填补了一汽-大众SUV领域空白的同时，我们也能清晰的窥见一汽-大众在SUV领域的战略布局，尤其是TAYRON探岳的发布，这款车型携带着整个探岳家族，形成了一汽-大众SUV产品矩阵的中坚力量。

目前，探岳公布了TAYRON和TAYRON R-Line两款车型，而在未来探岳家族的规划中，还将陆续推出COUPE SUV和PHEV SUV（插电混动）车型。

众所周知，TAYRON探岳采用的是与上汽大众途观L相同的MQB A2平台，但这里小编想多说一句，途观L源于美版的Tiguan，而TAYRON探岳则是源于欧版的Tiguan，从血统来讲，更加纯正，在欧版Tiguan的基础上，轴距加长50mm。

同时，TAYRON探岳 MQB A2平台最新产品拥有多项创新装备，如Active Info Display全液晶仪表盘、ACC3.0等，并采用了DQ500大众旗舰级别变速箱，而“短悬长轴”黄金结构也让探岳拥有了更好的通过性。

4Motion智能四驱系统采用博格华纳第5代中央差速器，这套系统的表现会在后文中着重介绍。

【外观】

（由于刚刚经历了越野路段，车身无法及时清洗，请见谅）

说到TAYRON探岳的外观，在这里着重和大家分享几个造型辨识度比较高的元素亮点。

首先是蜂窝链式的进气格栅，这种格栅的设计区别于以往大众其它车型，辨识度很高，同时，前大灯与前格栅一体化的设计，这种设计语言在探歌上已经得到了应用，而此次又使用在探岳上，让人不禁猜想这种一体化式的设计，或许将成为未来大众车型的家族化设计语言。

环形的日行灯在探岳车型上也得到了应用，同时还集成了转向灯、示宽灯的功能。

车身的律动式腰线，也要比传统的贯穿式腰线更能提升车身侧面的层次感。

车身尺寸达到了4590mm，轴距2731mm

虽然在车身尺寸上探岳比途观L小了一点，但是由于探岳采用了短悬长轴设计，因此空间并不比途观L小。如果用车企内部的L99-2指标来衡量，探岳的L99-2数值为1784mm，最大数值可达1834mm，只比途观L小了1cm。而更为紧凑的车身尺寸，使得整车的操控更加灵活。

矩阵式的全LED尾灯，流水转向灯应该算是尾灯的一个亮点。

从整个尾部造型来看，探岳的后挡风玻璃角度要比途观L更倾斜一点，但是这却丝毫没有影响到后挡风玻璃的视线。

后备箱空间比较规整，后备箱地板与外延的高度差并不大，日常拿取行李也比较方便。后备箱盖板支持向下扩展，同时，座椅支持4/2/4比例放倒，在空间扩展性上表现不错。

【内饰】

整体内饰的中控屏和操作台都趋向于驾驶员一侧，环抱式设计给人感觉非常友好。三幅式平底方向盘加装了换挡拨片，为整车提升了运动性。

全液晶仪表盘分辨率很高，显示信息也颇为丰富。同时，中控屏幕的地图信息也可以交互到这块液晶仪表盘上全屏显示地图，提升了日常使用的便利性。日常行车时，这块屏幕可以显示胎压监测、辅助驾驶设置、导航等信息，同时，这台顶配车型的辅助驾驶配置也真的是“武装到牙齿”了，基本上目前市场主流的驾驶辅助系统，这辆车都有。 

中控台大屏界面简洁、使用流畅，同时支持CarPlay、百度carlife，在苹果ios12系统下，CarPlay已经支持高德地图映射。

同时这台车的360全景影像显示也比较清晰，可以提供多种视角的选择。

除了常规配置，这台车的中控屏还支持手势控制，左右挥手就可以滑动菜单。

在中控屏的下方还是保留了日常使用频率较高的空调物理按键，三温区独立控制还是很人性化的。同时顶配车型还配备了方向盘加热以及座椅加热和通风。

在挡杆的后方提供了模式旋钮，驾驶者可以根据需求，在经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式间切换。Active Control多路况驾驶模式控制系统提供了四种公路模式、两种越野模式以及一种雪地模式。

前排座椅的侧支撑和包裹性都比较好，腿部支撑也不错。

主副驾驶座椅均支持12向电动调节。

在储物空间方面，前排中央提供了两个杯架，门板杯架大概能放2-3瓶水，小瓶的水可以放5瓶左右。同时档把前方位置放一个iphone 8手机是不成问题的。中央扶手箱和手套箱的空间，满足日常需求应该不成问题。

后排座椅的坐垫软硬适中，同时座椅不仅支持靠背角度调节，按比例放倒，同时前后整体也能够调整，空间变化比较灵活。

后座的中央扶手提供了两个杯架，扶手高低适中。

后排中央配备了独立的空调出风口及温度调节，以及两个USB接口，但是并没有提供储物格。

探岳是基于MQB A2平台打造，又是一款四驱车型，后排中央地台还是会有一定的隆起，大概一个iphone 8的高度吧。

后排空间方面，腿部空间3拳还有富余，这个空间表现还是非常令人满意的，尽管它的车身尺寸并不想其它中型SUV那么庞大，但是它的内部空间在布局和优化处理上还是做的很到位的。

【行驶品质】

谈车帮此次试驾的探岳顶配车型搭载了EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大220马力，峰值扭矩350牛米，同时配备了DQ500湿式双离合变速器。拥有4MOTION智能四驱，博格华纳第5代中央差速器。这套动力总成在此次公路驾驶中表现的颇为从容。

在标准模式下，方向盘电子转向助力的介入使得整体的回馈都比较轻盈。或许是由于此次试驾都在平均海拔3500米到4500米的高度，油门踏板的初段感觉会有1/3的旷量，尤其是在车辆起步的过程中。当车辆起步后，动力的输出比较线性直接。而刹车踏板同样也属于初段存在旷量的调教，必须深踩一点，才能感受到制动的存在。

在切换到运动模式下，方向盘明显变沉，油门踏板的响应也变得更加积极，动力的输出相较标准模式更加快速直接。通过试驾，谈车帮发现，探岳在运动模式下，当驾驶人抬起油门踏板做出收油动作时，会偶尔感觉到车辆会有拖拽感，而这种感觉在标准模式下，几乎不存在。

整体的底盘悬架调教方面，探岳保持了大众一贯的调教风格和水平，非常工整，在公路行驶过一些路面的接缝以及减速带时，悬架并没有多余的动作，干脆利索。

【越野表现】

在此次试驾中，有两段非铺装路面的越野路段，探岳的这套4MOTION智能四驱系统派上了大用场。

在非铺装路面下，几次遇到类似交叉轴的炮弹坑以及碎石路段，在将车辆调整到越野模式时，智能四驱系统会根据路况进行前后轮的动力分配，同时，陡坡缓降功能会自动启动。在本次试驾的越野路段中，探岳从容应对这些路况的同时，陡坡缓降功能也能够很好的给驾驶者提供必要的安全辅助，尤其在较窄的下坡山路路段。

需要说明的是，在此次试驾过程中，谈车帮发现，在越野爬坡时，踩下油门踏板动力输出后，当你需要持续动力输出时，这套博格华纳第5代的中央差速器介入需要1-2秒的反应时间，而在这个时间里，动力的输出处于真空状态，当中央差速器锁止4MOTION系统智能分配动力介入后，车辆才能发挥它真正的越野能力，这一点，或许需要驾驶人去适应一下。