两厢思域，为执着买单
短短几年，当一系列的动乱使得全球汽车行业的固有格局开始分崩离析时，历经过至暗时刻的中国车市，同样以最透彻的变革方式，向外界传递着“旧时代即将落幕”的信号。而一时间，各个细分市场的发展方向，也仿佛进入到了“无锚之境”。
SUV市场疯涨的气焰，在投机者悉数毙亡后悄然熄灭、新能源“大跃进”般的发展模式，随着政策日趋理性而瞬间倾覆，就连一贯稳健前行的轿车市场，也在马太效应的激化下，开启了存量时代的“大洗牌”。
可与此同时，在这个大变局时期，我们亦能发现，总会有一些人能以践行者的身份，推动自身和行业向好前行。日系车企是这样，那深耕中国17载的东风本田更是如此。
后来居上，或是弯道超车，这都是无数人梦寐以求的结果。因而对于东风本田的来说，当CR-V屡次裹挟着王者之心向合资SUV市场发起挑战时，相信作为旗下另一支柱车型的思域，在尝尽A级轿车市场的苦与乐后，也该以自己最初的样子——两厢版，给予中国消费者最大的诚意。
关山难越，唯用岁月作答
在这片热土上，2006年才入华的思域，并不是第一个于A级轿车市场跑马圈地的合资车型，可是它的出现，的确为这个市场建立起了一个全新的入局门槛和圈层文化。
虽然在销量动辄数百万辆的“朗逸们”面前，思域又时刻保留着一丝倔强，但就此说，以大众朗逸、别克英朗为首的后来者，才是为中国A级轿车市场的扩张带去弥足支援的生力军，那我们更愿相信，从第八代迭代至今的思域，理应成为撑起整个细分市场高度与深度的代表之一。
回溯14年前，以A级轿车市场近乎单调的格局为背景，国产第八代思域身着一袭靓衣闯进了这个世界。在那个视“中庸”为王道的年代，纵使彼时的画面看起来并不相称，可从嗷嗷待哺的市场初期到备受挑剔的新阶段，后来的故事也出乎意料。
你若善待时光，时光定不负你。从那时起，在全球市场大获成功的思域，凭借主打运动化、年轻化的形象，悄然占据了中国主流消费者的视线，直到现在。
尽管在这期间，当思域进入到第九代车型时，全球车型的身份和较高的售价，倒逼着思域向市场妥协，但无论于东风本田、还是于本田汽车而来说，它们却始终坚持，思域的“固执”总有一日会化为推动市场的源动力。而随着中国车市逐渐走向成熟，这样的期待又岂是奢望？
事实上，在第十代思域同步引入中国的那一年，A级轿车市场的确出现了数个分支。过去，“够用”便是一款合格的A级轿车该有的素质，但近年来，对于一款15万元的A级轿车，颜值、品质、操控缺一不可。这就意味着，市场进化到现在，过去被消费者撇在一边的所有诉求将成了重中之重，而思域也将迎来一个最美好的时代。
兴许在第十代思域成为东风本田在中国市场第二次崛起的最佳例证之际，所有人都在说，那个不会长袖善舞的本田，开始重视中国市场了。可如今再来看，相比这些表面上的流露，两厢版车型的到来，不仅将思域国际化的形象提升到了一个新高度，更将令东风本田在A级轿车市场中完成全面细化的排兵布阵，进而实现在这一细分市场的产销规模最大化。
而据统计，本田目前拥有 5 款全球化车（思域、雅阁、CR-V、飞度及 HR-V/Vezel），占据着本田汽车全球销量的 60%。与此同时，第十代思域也是思域车系在继第八代车型之后，首次重返日本本土市场的一代车型。也就是说，无论是此前的三厢版，还是此时姗姗来迟的两厢版，都代表着本田A级轿车在全球市场的最佳表态。
是的，思域的成功从不会局限在对“红头本田”的迷恋，但要想从一个成功走向另一个成功，本田仅针对中国市场而做适应性改变是远远不够的。换句话来说，三厢思域的领潮之举才只是个开始，而踏遍全球车市角落的两厢思域，将以一个更为开拓的眼界，对现在的中国车市辅以最诚挚的敬意。
姗姗来迟，却热血依旧
其实思域之于本田的意义，无亚于高尔夫之于大众，卡罗拉之于丰田。在半个世纪的车市试炼下，它的重要性或标志性意义在于，透过它，你能看到本田汽车在整个汽车生态圈里所展现的发展逻辑。
因而从草莽时代跨入行业洗牌加剧的当下，当中国车市再也回不到那个处于以价格“刺激”消费者，使之买单的稚嫩时期时，那试问，在历经14年的行业更迭后，再次进化、并以品质为骨的第四代思域两厢版，又何尝不是东风本田直面挑战所做出的表率呢？
我们从不否认，要想让首次进入中国的两厢思域以创领者的姿态，颠覆此前由高尔夫、福克斯等车型塑造的市场固有格局，还有待商榷。其次，带着些许小性格的两厢思域，其身上极强的个性色彩，在众多中庸取向的对手面前能否为其带去更多的增量，同样会是个未知数。
除此之外，思域前行的脚步不会因为过往的辉煌而止，两厢思域的诞生，不过是拉开了东风本田又一个全新故事的序幕。而始终走在潮流前端、不断地满足消费者日新月异的口味而升级需求的固有思想，也会在无形中助长了两厢思域从源头塑造独一无二的市场地位和粉丝文化的底气。
毕竟在三厢车型单打独斗的那几年里，和赛车、改装、街舞、音乐、游戏等年轻生活方式融为一体，思域就已经将对市场和消费者需求的执着，在每一次的升级改款中，毅然将其内在的“燃”文化表现得淋漓尽致。甚至可以说，从最初的手动挡车型，到现在的燃动、燃擎版车型，思域在塑造个性与运动化的层面上，就从未手软过。
而另一方面，从某种程度上来说，随着10-15万级SUV市场的退烧和豪华品牌不断下压，A级轿车市场又将成为合资车企唯一具备绝对优势的阵地。那在这样的情形下，有着全球车型的属性加持也好，全面拥抱个性化、运动化的升级举措也罢，形成家族体系的思域或将在新一轮的鏖战中脱颖而出。
毕竟据公开资料显示，2019年，思域全球销量达82.14万辆，在全球畅销车型中排名第四。而在中国市场上，思域也以一己之力用全年累计超22万辆的销量成绩，成功登顶本田国内的销量排行榜，并完美诠释了东风本田“Stay ahead”的品牌精神。
无疑，有江湖的地方，必然就会有恩怨与纷争。可自2003年创立，东风本田就以其独特的品牌特色伫立于中国市场，16年来追逐梦想，不断自我超越，成为能为每一个热爱本田的中国消费者创造能够激荡生活、迸发梦想的汽车品牌。
很快，两厢思域也将面临暗潮汹涌的市场风云，而就像本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀所说的那样，“一直以来，Honda都以扩大顾客“移动”和“生活”的喜悦为目标，凭借扎实的技术，通过产品和服务创新，为客户提供丰富多彩的移动价值。未来，Honda将继续与时代同行，充分结合中国优秀资源，以成为‘No.1 Multi-mobility company’为目标，为顾客打造充满无限乐趣的‘FUNTEC WORLD’。”思域家族的正式组建，势必将再次点燃所有Z世代人群的激情，并以此续写属于东风本田的下一段传奇。
文/曹佳东
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