东本两厢思域14.39万元起，车是引进了但你会为它买单吗？

东风本田思域两厢现已正式上市，官方指导价为14.39-16.69万元，新车共推出4款配置给消费者选择，其中包含一款为手动挡车型，其余均为CVT版本，全系列搭载1.5T发动机。

“弯道超车”、“后来居上”，等等代名词承载着无数消费者梦寐以求的结果，然而对东风本田来说，旗下的销量王者——思域三厢，一面尝尽了A级轿车市场的苦与乐，另一面支撑起整个品牌的主力销量。如今，也该回到自己最初的样貌——思域两厢，回馈中国消费者的最大诚意。

在国内这块“热腾腾的面包”上，当时已逐渐被合资车型仔细划分，而2006年才进军国内市场的思域，因为它的出现，为这个A级轿车市场重新建立了新的分层文化。

尽管在销量数以百万辆的“朗逸”面前，思域显得有些力不从心，但换个角度来看，如果说大众朗逸、别克英朗等车型，是为国内A级轿车市场的销量主力军，那编者更愿意相信，思域才属于整个细分市场举足轻重的代表之一。

若能经历等待，时光定不负你。思域的出现，在全球市场获得大范围的成功，凭借主打运动化、年轻化的形象，悄然占据了中国主流消费者的视线，直到现在。

如今，对第四代飞度有多失望，便对思域两厢有多大期待。对于本田死忠粉来说，没有什么比思域两厢引入国内更值得高兴，它的到来，意味着国内消费者终于可以花更低的成本、更直接的改装，实现拥有一辆“Type R FK8”的梦想了。

说到这里，不禁让编者联想起，当时在2014年推出的第九代思域Si，官方指导价19.98万元，一台售价堪比雅阁的思域。只不过当时东风本田并没有大力宣传这台车，甚至有些4S店的销售都不知道思域Si的存在。

正因为如此，导致当时思域Si的销量惨淡，官方原计划限量生产6800台，但最终连零头也没能卖出，全国销量仅为400多台。

当然，买了思域Si的消费者并不亏本，因为当时的优惠最少都在3万元起步，直到如今的二手市场炒价还炒得红红火火，二手价格基本都维持在18万左右，正所谓“瘦田无人耕，耕开有人争”，不知思域两厢的出现，是否会“案件重演”。

回归正题，说回思域两厢的外观方面，思域两厢保留了海外版车型原汁原味的设计，它所营造出的战斗气息来得要比三厢版更猛烈一些，整体风格与“思域Type R FK8”十分接近。

如无意外，消费者对思域日思夜想的“最终信仰”都是源自于Type R版本，可并不多消费者有这个能力或者愿意花70万的价格买一台平行进口的Type R，既然两厢思域国产了，更多人情愿等改件开发，再花点心思在外观上重新复刻一台“Type R FK8”，手法与思铭改FD2相类似。

但其实官方早已为消费者准备好一套运动化的外观套件，前脸的黑色镀铬装饰，17寸的运动轮毂，黑色后视镜、侧裙以及门把手等，加上双层扰流板和原厂调校的两指半轮眉高度，特别在于中置双出的排气管无疑比三厢版本更加别具一格，如果你是一位小白用户，其实也没有改装的需要了。

两厢车之所以在国内遇冷，一是因为不符合“有头有尾才是车”的传统观念，二是不少消费者认为两厢的实用性不如三厢。实际上，两厢和三厢的空间表现互有长短，两厢的掀背尾门方便放置大件物品；而三厢的后备箱纵深更有优势，毕竟尾部长了130mm。

内饰方面，仿佛就像把消费者从梦想拉回现实当中，思域两厢的内饰设计从布局到颜色搭配与三厢版毫无区别，但回想到两厢版与“Type R”的价位，其实这也无可厚非。

动力表现上，思域搭载的1.5T发动机是著名的“超跑”动力，也属同级别中为数不多百公里加速能进8秒以内的车，其3000rpm左右会出现明显的爆发力且后段较为持续，在高速上轻松就能跑到120km/h。

值得一提的是，思域两厢加强了车厢隔音，原装配备了优科豪马的静音轮胎，在高速时表现仍然能保持十分稳定且较为安静。

思域也即将迎来换代的年份，东风本田在这个时候引进新车只不过是一种形式，任性是需要资本的。不管到底是因为不符合国内消费者“有头有尾才是车”的传统观念，还是理念上认为两厢的实用性不如三厢，编者仍然相信思域两厢的出现是“呼声高于销量”。

东风本田引进思域两厢的决定一定有做过深层的市场调研，同时基于三厢思域热销和深厚的群众基础，不管怎么样，消费者对思域两厢的呼声一直都在，这次总算是两厢与三厢之间的互相交流了，据说，东风本田对思域两厢的初期目标是月销5000台，至于能否达成目标就看消费者了。