一品解读 | 如何去拯救9月销量微增的林肯？

作者 | 苏鹏

中国消费者所熟知的美系豪华品牌莫过于林肯和凯迪拉克。两兄弟虽然同根溯源，但是在中国市场的表现可谓是“冰火两重天”。

在中国豪华车市场，除了德系BBA三强凭借较大的销量优势牢牢把握住前三甲位置外，凯迪拉克紧站第四，在1-9月份累计销量方面，凯迪拉克累计销量12.45万辆，同比增长64%，9月份更是取得了1.6万辆的成绩，同比增长38%，虽然这项销量数据背后不免被人诟病为“以价换量”，但在实打实的销量数据面前，凯迪拉克也是尝到了甜头。

而林肯汽车1-9月在华销量累计达3.96万台，同比增长4%。9月份国内市场共售出新车5476台，同比微增5%。这位美系豪华品牌与凯迪拉克相比起来不免在中国显得有些“水土不服”。

而林肯品牌的这种处境主要归咎于以下几点：美国进口车身份撞上美国进口车税率提高；旗下车型较少、产品匮乏；经销商渠道布局稀缺。

产品、营销等问题让林肯逐渐陷入困境，高增速也一去不复返，更令人恼火的是，关税新政的到来让本就处于失速状态下的林肯陷入了更深的泥潭。面对这一系列的问题，林肯势必要做出改变。

《一品汽车》得到消息称林肯旗下航海家、新款MKC将于11月15日上市，其中航海家可以看做是现款MKX的中期改款车型，采用了全新的家族命名方式与设计理念，而中期改款MKC同样是在造型和配置方面做出了一定升级。

林肯航海家

不过林肯想借这两款车挽回销量不免会收效甚微，首先这两款车并不是新车型，只是根据旗下现有车型进行了升级，并没有开拓新的细分市场，在售车型少，消费者可选择的就比较少，必然会流失掉一部分消费者。与其寄希望于航海家和新款MKC，不如赶紧投产飞行家。

在销售渠道方面，林肯4S店的服务的确有一套，历时三年打造的全新购车体验模式“林肯之道”，旨在为客户提供量身定制的个性化体验，与客户建立持久而良好的密切关系。不管你买不买车，进店都会热情的跟你讲一通林肯的品牌历史。

不过这套服务全国人民不会是都有福分所享受的，林肯在在中国已经拥有113家林肯中心，一些二线、三线城市甚至没有林肯中心，这也让对林肯有意的消费者因此退而求其次。

不过林肯逐渐开始对此进行改善，据悉，2018年年底前，林肯要在全国共建成125家林肯中心。未来会更多。

除了以上两点，林肯的本土化工作的滞后则是对林肯的销量影响最大的一点，在二线豪华品牌中，目前唯一没有实现国产的也就只有雷克萨斯和林肯了，前者在中国深耕数年，口碑和影响力已经逐渐成型，而对于林肯而言，作为2014年重返中国市场的美系豪华品牌，显然需要拿出更多的诚意。

我们可以将美国进口车关税的提高作为一个时间节点，在这个时间点之前，销量曾直线上升，甚至带动了福特销量的上升。而在关税提高之后，林肯日子过的显然一天比一天要难，销量难有突破。

一个是优惠力度巨大的凯迪拉克，一个是购车还要多交15%关税的林肯，相比之下，优胜直见。

不过林肯已经开始着手本土化战略，长安林肯合资车型已经确定，将推出国产林肯，Aviator、中名为飞行家。新车也是在林肯的高平台打造，与长安合资国产则售价更有竞争力。

在未来，林肯还会推出全新一代MKC、MKZ、Nautilus，以及全新的轿跑车型，并且都将引入国产化，那么林肯在国产化进程开启之后，加上这些全新车型的引进，或许会又一次给国内的豪车市场格局带来新的改变，但前提是，林肯能够在今年稳住市场和舆论。