比“金鹰”还水的“金九”，揭开了庞大集团伤痛的底裤

文｜女青鲶

昨天上午，赵丽颖和冯绍峰先后晒出合影以及结婚证宣布喜讯，并配文：“官宣”，瞬间把微博整成了崩溃。

 

 

而上一次微博服务器瘫痪，正巧是一年前的10月，鹿晗关晓彤公布恋情。我的八卦小姐妹神一般的总结道：“这才是金九银十该有的样子。”

 

 

相比热热闹闹的娱乐圈，近来咱大车圈太丧了。比“金鹰”还要水的“金九”，广义乘用车市场总体销量同比下滑13.1%。销量排名前十五的车企中，仅有吉利、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马4家企业保持同比正增长。

 

春江水暖鸭先知。整体车市下行，经销商最鲜明的感受到了这其中的变化。《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示：全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而明确表示处于亏损状态的经销商高达40.5%！

 

连位居2018年中国汽车流通行业经销商集团百强第四名的庞大集团，这几年过的都颇为坎坷。

 

有关它的最新消息，来自于庞大集团10月11日对外发布的公告：公司近日接到相关监管部门通知，公司控股股东及实际控制人庞庆华先生所持有本公司的全部股份被司法冻结。

 

 

公告里称，海通恒信国际租赁有限公司因与公司发生纠纷，向上海金融法院申请财产保全，冻结了庞大集团董事长庞庆华持有的公司股份13.629亿股。

 

而近来几个月，庞大集团已先后遭到上海、天津、北京、杭州市等法院股权冻结高达约4亿元。

 

庞大长期深陷财务困境，已经不是什么秘密。2011年至2017年，庞大资产负债率分别为81.33%、85.89%、86.01%、81.9%、80.28%、81.52%、78.93%，连续7年超过70%。

 

 

为了走出困境，庞大从2017年开始出售旗下资产。远的不说，单单是今年，就有5家奔驰4S店以12.53亿元出售给广汇集团，9家4S店以10.93亿元出售给大连中升，另有5家4S店45%的股权以3.2亿元交易价格转让给天津中原星。

 

同时，庞庆华也在不断质押手里的股份，并引入外部投资者进行战略投资。今年以来，58同城创始人姚劲波就多次注资庞大集团。国庆后，庞庆华否认此前盛传的要被“宝能接盘”的消息的同时，大方表示“庞大正在与十几家企业进行接触，但目前没有与任何企业达成任何协议。” 

 

 

可即便尝试了多种方法抵御“寒冬”，多家4S店连续数月拖欠员工工资的消息依然传得满天飞。

 

从今年年初开始，类似讨薪的帖子，庞大集团百度吧中三不五时就会出现。

 

 

前段时间更有破产“未遂”的小道消息流传开来。

 

 

此前一直嘴硬的庞庆华也终于在今年第三次出售旗下资产后，承认“公司目前资金较为紧张”，需业务“瘦身”。这或许是年逾花甲之年的他，大半辈子敢闯敢干后，最迫不得已的一次反思。

 

庞大的危机当然与野蛮扩张、战略不聚焦、经营管理不善等自身问题密不可分，但整个新车市场的低迷才是那最后一根稻草。说白了，是市场下行让庞大的内在问题发酵且一发不可收拾的暴露至此。而庞大现在所面临的问题，也并不仅仅只是它一家经销商所身处的窘境。

 

国内最大的经销商集团广汇汽车，在2017年年报中写道“新车毛利占比持续降低”，目前正在依靠后市场和衍生业务提高利润水平。

 

而主要营收来自新车销售的老牌汽车经销商亚夏汽车，不得不于今年5月“卖壳”中公教育回笼资金。

 

 

能凭借规模效应弥补单店亏损的大型经销商集团尚且如此，依靠贷款生存，抵御风险能力较低的小型经销商，所面临的生存淘汰赛显然更加残酷。

 

有数据显示，目前有60%的经销商无法在新车销售上获得盈利。对于这些经销商而言，等同于卖得多亏得多，极易造成资金链断裂。

 

从品牌角度看，自主品牌经销商亏损占比最大。除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利、MG盈利占比超过45%以上，其它品牌多数呈亏损状态。今年8月，有17位众泰经销商的投资人前往众泰的山东临沂生产基地维权，因“两年多来，最多的亏损在千万以上，大多数都亏损在几百万，没有一家经销商赚钱”，而痛骂“流氓企业”。

 

合资品牌经销商盈利情况两极分化严重。德系、日系盈利比例达到50%以上，其中丰田75%以上经销商在盈利，法系品牌则全线溃败。广菲克、东风标致等汽车品牌经销商也曾在今年夏天揭竿而起。

 

在下行大势中一直喜笑颜开的豪华品牌，盈利状况最为优异。其中，雷克萨斯、奔驰品牌经销商70%以上处于盈利状态，另有30%属于持平状况。宝马经销商亏损比例为30%，奥迪为20%。毕竟前三季度豪华车销量数据中，11家豪华品牌里只有捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌三家呈现同比下滑。不过8月底也曾传出多家捷豹路虎经销商暂停从厂家提车的消息。

 

业内专家的预判相当残酷，未来5年有1万家4S店将会出局。

 

另一边，中国汽车流通协会发布的9月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点。截至目前，已连续10个月库存预警指数高于警戒线之上。并且从下图中我们可以清晰的看到，与2016年、2017年的同月份相比，“金九”的预警指数的恶化程度最为明显。

 

 

库存高主要受经济大环境的影响：房贷压力的增加，加上P2P的频繁“爆雷”，严重影响到居民的日常消费，导致消费者延迟购车，增量市场乏力，存量市场换购周期延长。这局面，并不是汽车行业能够独自力挽狂澜的。

 

而根据此前媒体统计的，70家狭义乘用车生产企业的产能利用率在100以上的只有10家，80%以上的有25家，一般而言，产能利用率的盈亏平衡点为80%左右，这也就意味着有60家车企出现了或多或少的产能过剩。厂家和经销商面临的难关，是能够在携手进退下，共同走过的。也会在相互不体谅和对抗中，激化升级。

 

周一选题会上，我和蔽司胖哥讨论第四季度厂家冲量的可能性时，他斩钉截铁的说，目前不会再有几家品牌还有继续下压库存换取销售数据的胆量。我也希望他的预测是正确的。