王者才配拥有的名字 —— 库里南！
兄弟，你膨胀了，这都敢点开？！
昨天这个时候，K哥还坐在库里南里，解锁了一个接一个的人生成就。。。现在回想起来，简直跟做梦一样！
我居然真的开上了（一天）劳斯莱斯！！
并且毫无疑问，这是公里每小时有史以来最有牌面的一期！
就像K哥起的标题那样，“库里南”这个名字，天生就是王者才配拥有的，而劳斯莱斯库里南就是当之无愧的、超级奢华SUV中的最高境界，没有之一。
可能有朋友不知道这里的缘由，K哥小小科普一下。
库里南之名，取自目前为止地球上发现的最大的钻石（原石）Cullinan，也叫非洲之星，重达3106克拉，开采于1905年，之后被切割成9大块，96小块。
其中最大的两块镶嵌在英国女王的权杖和皇冠上。
大概世上也只有劳斯莱斯能做到这么无敌的背书了。
就算越来越多超豪华品牌开始涉足SUV领域，库里南也依旧是最独特的那一个。因为对劳斯莱斯来说，无时无刻、细致入微的尊贵永远是排在第一位的。
这一理念从车型研发之初就已经开始展现。
库里南采用与全新幻影相同的全铝奢华架构打造而来，相比传统车身，具有更高的结构强度，同时能够带来高达500公斤的减重。
别忘了，库里南是一台全路况车型，更轻盈的体态，有助于去往更高更远的地方。
想当年K哥年轻那会，我说库里南的外观太低调了，不好看。。。
当我这一次切身实际站在它面前的时候，隐约觉得脸上热热的 —— 劳斯莱斯终究是劳斯莱斯！气场真的没话讲。
和其他劳斯莱斯车型一样，库里南的前脸风格依旧庄重而典雅，标志性的家族式中网散发着强烈的威严之气。
两侧前大灯采用了最先进的激光大灯技术，照射距离达到600米。同时，大灯内部还有“RR”字样的装饰。作为金字塔顶端的存在，细节是最能够打动人的地方。
劳斯莱斯轿车有一个传统，车轮高度为车身高度的一半，搭配雪茄型车身，高贵优雅的气质无人能出其右。
而库里南是一台SUV车型，即便已经用上了22英寸的大尺寸轮圈，但为了确保实用性，上述的传统没能保留也是情理之中。
传统的SUV都是两厢造型，而劳斯莱斯将库里南定义为“三厢SUV”，看下面的设计图你就明白了。
出于对经典的延续，库里南的车尾稍稍向外凸出，达到接近三厢车的效果，同时让整个车身侧面看起来更加平衡。
如果你想要更厉害的谈资，看看库里南的腰线吧。
它是用松鼠毛和公牛毛制成的笔徒手画出来的，目前全世界只有一位工匠能做到，需花费3小时，效果堪比人肉打印机。
打开劳斯莱斯传统的对开式“马车门”，进入车内坐定后，K哥想到了一个词 —— 一车之下，万车之上。
一点都不夸张，库里南的豪华程度，可能仅次于女王的皇室马车。
对了。。。既然车门打开了，怎么能不提一下门板里的雨伞呢？据工作人员描述，价值不菲，具体就不方便透露了。（反正咱们也买不起）
回到内饰，库里南将古典与现代的融合提升到了一个新的层次。
你看到的、摸到的，甚至闻到的，是满满的厚重感。而你能从中享受到的，是整个汽车工业最高水平的展现。
除了远超K哥以往认知的豪华感之外，坐进库里南之后你很快会察觉到另一些东西。例如，它的坐姿很高，车窗很大很通透，视野非常棒，有古典马车那味儿了！
有一个K哥不太喜欢的是（我可真不要脸），库里南采用了劳斯莱斯首款全液晶仪表盘，样式和老的机械式差不多，但总感觉少了点味道。
内饰支持大范围定制，包括各种皮质的颜色、纹理、饰板的材质等，如果土豪喜欢，也可以把自家院子里的金丝楠木砍了让劳斯莱斯做成饰板。
只有你想不到，没有劳斯莱斯办不到。
但如果你非要坚持用“东北红绿大花布”来当做内饰，可别怪劳斯莱斯翻脸不认人哦。
更厉害的是，劳斯莱斯的木饰板只用同一棵树。什么意思呢？一台库里南是绝对用不完整棵树的物料的，多余的物料劳斯莱斯帮你保存着，如果内饰不小心损坏了，劳斯莱斯会拿出来给你重新做一块，保证颜色、纹理是一样的。
这就叫尊贵！
另外，库里南的座椅皮革也大有讲究！用的是来自欧洲巴伐利亚高原，无栅栏放养18个月的小公牛，而且不能被蚊虫叮咬过，保证最佳品相和耐用性。
就问你服不服！
还记得劳斯莱斯说库里南是一台三厢车么？
如果前面不能说服你，那这里有实打实的证据证明它就是一台三厢车。
在后排头枕的后方有一块玻璃分割屏，拒绝客货混装，库里南先行一步！隔绝了后备厢的噪音和气味，也提升了客舱乘坐品质。
其他的细节，例如你在车内看到的所有镜面物体都是金属材质，不是镀铬，还有羊毛地毯、香槟水晶杯等等就不多提了，一个个细讲的话三天都说不完。
最后简单讲一讲库里南开起来的感受。
因为K哥的心理素质还没到那个境界，所以真的是简单体验了一下，望各位理解。。。
首先，无论是坐在后排是驾驶席上，库里南的隔音都是一绝！完全感觉不到发动机的存在，真的不夸张，比电车还安静！
据说库里南的官方司机在经过培训的时候有一项要求，就是打方向不能摩擦方向盘，否则它发出的声音会是车内最大的噪音。
有感觉了没？你说绝不绝！
由于库里南的定位是休旅车，因此即便有着6.75升V12的雄厚资本，但依然保持着低调，570马力、850牛·米，搭配8AT，百公里加速不重要，这不是劳斯莱斯该考虑的。
任何情况下的油门感受都有一个共同点 —— 厚积薄发。库里南绝不会突然一下把你推出去，而是轻柔而迅速的达到你想要的速度。
主动式空气悬挂的表现也是一个字 —— 柔，它会不断根据路面状况调整悬架软硬及高度。无论大小颠簸，经过处理后都变得非常缓和。虽然K哥没坐过真正的魔毯，但我敢肯定，库里南已经八九不离十了。
除此之外，库里南的防倾杆可以自动断开，四轮独立工作，提供更好的舒适性，在过弯的时候自动结合，减小侧倾。
我也是第一次见识到还能有这样的操作。。。
对一台2.7吨重的车来说，库里南的过弯姿态远超我之前的预期，没有多余的晃动，一气呵成，速度稍快一些也不会有任何的不适。
方向盘握感很粗壮，但是转向力度并不重，反而出奇的轻松。要不是欢庆女神一直出现在视线中，我还敢开得更快一些。
在四轮转向的加持之下，车长超过5米3，轴距将近3米3的库里南变得足够平易近人，我甚至产生了想拥有它的错觉。。。
有一个不知道从哪儿来的数据，说80%的库里南买家都是自己开车。
准不准确K哥不知道，但我开过了，反正如果我有库里南的话，司机倒贴我钱也不给，真的比想象中好开很多。
你不信？今晚梦一个你就知道啥叫“悠然天地间”了。
总之，库里南为越来越年轻的劳斯莱斯客户提供了一种新的生活方式。毕竟整天混在灯红酒绿中的大多是像我这样的上班族，能随时去远方走一走的，才是真赢家。
