实力拥有斯巴鲁的北欧兄弟，才配谈情怀
想当初，丰田提出“2+2双门小跑车、水平对置+后驱”的开发计划，动力系统以斯巴鲁引擎的缸体架构嫁接丰田的燃油直喷系统，并组成2.0L 4U-GSE自然吸气引擎，底盘和工程开发也是由斯巴鲁负责，而外观和内饰交给丰田进行设计。从这一件联婚事件可以得知，如果斯巴鲁没有了大股东（丰田）的拍板支持，那么缺钱的斯巴鲁有心无力，如果没有斯巴鲁技术的关键作用，那么丰田不可能按照原定计划开展得如此顺利。
汽车历史篇章中，像丰田86 & 斯巴鲁BRZ这种同父异母的姊妹车型还有很多，无论他们的诞生背景是什么，说到底，无非就是为了降低车型的开发成本罢了。事实上，还有一款车型与斯巴鲁有一段渊源——萨博9-2X，这个一去不复返的萨博品牌，给予了9-2X车型什么故事呢？我们重温一下吧。
萨博，所属美国通用欧洲子公司的著名品牌，当时，萨博想推出一款以动力和操控兼顾的运动型旅行车，其目标很明确——就是为了在北美市场上抗衡一位来自相同家乡的沃尔沃V50，有意思的是，当时，通用集团（萨博的母公司）与通用集团（沃尔沃的母公司）是势均力敌的老冤家，所谓棋逢对手，既然沃尔沃V50是一款旅行车，并且搭载涡轮增压和全时四驱系统，那么，为了提升竞争底气的萨博就要有针对性的布局，但话又说回来，单独开发一款车型的风险和成本太高，也违背通用集团资源共享的战略目标，因此，持有斯巴鲁20%股份的通用集团，他们认为斯巴鲁Impreza WRX（GG）是最适合不过的对象，于是乎，通用集团扮演了“跨国媒人”，促成这次非比寻常的萨博与斯巴鲁联姻——诞生萨博9-2X。
尽管萨博9-2X是斯巴鲁日本基地生产的北欧兄弟，其外形设计也可以像现在的86和BRZ同出一辙，但欧洲品牌讲求家族传承性，所以，9-2X继承了萨博的家族特征，除此之外，这两款车型只是各家的品牌徽章不同而已。
萨博9-2X有两种版本——Linear和Aero，前者搭载165匹马力的自然吸气引擎，后者则搭载了改装潜力深不见底的EJ205涡轮增压引擎，并拥有225匹马力，萨博品牌消失之后，9-2X没有了后继车型，那接下来就只能在斯巴鲁翼豹身上找共同零件了。
虽然外观一看就知道是萨博9-2X，但你又感觉它有着另一台车的影子，因为它的骨子（引擎 、变速箱、悬挂系统）都是流着斯巴鲁翼豹GD的血液，所以，玩家完全不需要担心这辆车的维修问题，一旦有什么三长两短，斯巴鲁的配件就能帮上大忙。
事实上，萨博9-2X只要更换前后杠、前翼子板、前大灯总成就能变身翼豹瓦罐。尽管整个改装过程较为繁琐，但由于当初设计时采用相同平台，只要购得相关的零件就能使得萨博9-2X能够彻底变身斯巴鲁Impreza WRX。而且还有三款脸蛋可选，例如：翼豹七代(泪眼)、八代(圆眼)和九代(鹰眼)都可以与萨博9-2X再谈一次恋爱。
对了，萨博9-2X和斯巴鲁翼豹的尾灯样式不太一样，前者采用了“分体双杠”设计，后者是“合体双杠”的样式。
动力单元方面，萨博9-2X搭载的EJ205四缸涡轮增压引擎，拥有足够日常使用的225hp/30.6kgm的峰值数据，唯独匹配的4AT变速箱会让一些狂热的玩家感觉不过瘾，而选择上，玩家可以完美移植日规EJ207 SPEC-C引擎和6MT密齿的变速箱，其峰值输出达到280hp/40.8kgm，相比于EJ205的数据会有长足的进步，而驾驶的愉悦感更为强烈。另一种玩法则疯狂许多，其改装方向则是镗缸至2.2L排气量，搭配一颗成熟的高转速涡轮增压器，加上腹内强化项目的补充，轮上马力的峰值输出直奔450匹也是小菜一碟。
说实在话，萨博9-2X的保有量实在少得可怜，2004-2006期间，车型的销售数目大概一万辆左右，然后再也没有后继车型的出现，虽说不是一款成功走量车型，但换一句话说，萨博9-2X之所以经典，也是因为“一万多辆”的心酸数字换来了“价值”，要知道，搭载涡轮引擎的9-2X车型产量只有560辆，剩下的8000多辆车型都搭载了自然吸气引擎。所谓物以稀为贵，无论五百，还是八千，萨博品牌破产却留下了一副独特的车架、一副地道的水平对置引擎和四驱系统，对于萨博车迷而言，同族不同宗的改装玩法，也许是他们为这段车型历史续写的文化传承。
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