由内到外的运动，赛道体验别克君威GS

【有车以后 有车试驾】预算20万左右想买一款运动型B级车，你首先会想到什么车呢？纵观车市，现在不管是什么车型都会在宣传时标榜自己的运动性能，新出的车型在操控上也确实比老车高出不止一点半点，毕竟技术的进步也很大。但在我看来，君威GS才是原厂综合性能最运动的一个，不同很多车只是改改外观套件，让它看起来有一些运动的感觉，君威GS由内到外都比普通车型有变化。近日，我们在肇庆国际赛车场体验了一番，接下来就来简单了解下。

先来回顾下历史，别克的GS系列可谓有悠久的历史，迄今已有55年。GS运动设计套装GS是“Gran Sport”的缩写，从1965年开始，Riviera、Skylark、Wildcat和Century等车型的性能版本都在产品名称后缀GS徽标，以彰显其独特的身份。君威GS自2011年上市以来，在那个众多B级车还在走稳重路线时代独树一帜，俘获了一大批年轻的消费者。现在2020款的君威GS也面世了，我们在赛道简单体验了一番。

外观方面，作为一个主打运动的车型，那外观必须得有“战斗”气息。君威GS在这一点上确实做得比较到位，一眼就能看出来与普通君威的不同，相比老款的君威GS改款后的君威GS主要是一些细节的变化。

内饰还是我们熟悉的别克家族式内饰风格，有一个大变动将原来的机械档杆变成了按键式换挡。此举可节省中控台的空间，一定程度上增加了车内储物空间，日常放置手机等零碎物品更加方便。但也有人表示挡杆的取消显得不那么“运动”了，不过也增加了舒适性，总的来说还是好的，毕竟君威GS还有换挡拨片。

除此之外，新款的君威GS的另一大改变就是车机系统。新车搭载了别克eConnect 2.5互联系统，可以支持无线Carplay，百度CarLife等功能，实用性上更加好，实际体验也很流畅。

动力部分，君威GS第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC变速箱，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m。由于采用了35MPa的高压直喷和更加宽泛的扭矩输出平台，在动力和油耗方面做到了较好的平衡。

试驾的君威GS搭载了CDC主动液力减震系统、四活塞的Brembo 刹车卡钳、战斗风十足包围设计这让它与普通版本君威彻底拉开了差距，可以算是官方的最强改装。简单试驾体验了一下，动力跟老款区别不大，转向在回馈力度上非常讨喜，响应比较快速不模糊，高速转弯时君威GS也能提供很强的侧向支撑。

刹车方面，君威GS配备了四活塞的Brembo 刹车卡钳，脚感比较重但整个行程比较线性，符合整车运动的定位。

当然，除了赛道体验外，活动还展出了众多君威GS专属的改装件，容易改装以及种类繁多的改装件也侧面反映了君威GS广受欢迎。

虽然是一个简单的试驾体验，但仍能感受到君威GS出色的机械性能和讨喜的外观内饰设计。别克君威也算是国内消费者的老朋友了，一直以来都是走运动路线，君威GS则在君威基础上从里到外强化了运动的特质，应该算是同级别中运动性能最出色的车型之一。对于喜欢有颜值又运动的中型车的消费者，君威GS是个不错的选择。