文能慵懒跑高速、武能劈弯下赛道 别克君威GS：还有谁？

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

新君威GS已经不完全是一台单纯性能车，而是一个全能选手。

一直以来，别克君威GS都是别克所有车型中最特别的一款,一眼看去就是君威的模样，但又处处显得更加出类拔萃。而别克品牌可以在20万级别里拿出这款兼具运动性能，还能将空间和舒适与其结合并相得益彰，这让君威GS可以大声在这个级别的运动个性车领域大声的喊出：“还有谁？”

不是样子货 但有模又有样

想要称得上运动型轿车，普遍印象应该至少保证三点：原厂既改装的颜值、精细且顺畅的操控、澎湃兼激情的动力。

这几点，全新君威GS都有。

虽然是中期改款，但全新君威GS却有着堪比换代的升级。标识性的獠牙前进气口装饰还在，飞翼式的进气格栅进行了简化，亮黑色蜂窝状饰条提升了运动气息。大灯是此次升级的重点，LED日间行车灯的形状修改成L型。而从全新的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，不仅造型焕然一新，其内部光源还采用了第三代ADB防眩目远光技术，全灯LED光源数量达到436颗。远近光一体化模组的独立分区从之前的15个升级为84个，支持10种照明模式，也就是照明更加智能、精准。

侧面基本上跟现款车型保持一致,只不过加入了刀锋式轮圈跟大红色运动卡钳,充满了运动气息。别看这台车属于运动轿车,但是空间表现还是非常不错的,全新君威GS长宽高分别为4913/1863/1462mm,轴距达到了夸张的2829mm。

对于君威GS的空间，笔者用一句话来说明：一台运动车型能够有超过2.8米的轴距对于那些热爱它的人来说，少了很多购买阻力。

外观上最吸睛的还是那个写着Brembo字样的四活塞高性能刹车，时刻在提醒旁人我并不好惹。不过18英寸的黑色轮圈在尺寸和造型上都太低调，如果能换装20寸轮毂应该效果更棒。新车在尾部设计了更翘的扰流尾翼，给本就动感的车身再添一抹性感的味道。

进入车内，还是满满的别克风味。环抱式驾驶舱，嵌入式车机互联系统。不过最亮眼的还是那套一体式的运动座椅，包裹性相当不错，坐在里面面感觉座椅可以和背部很好贴合，可以在过弯的时候牢牢控制住身体，带来人车合一的畅快感。一体式座椅的好看和功能性自不用说，难能可贵的是别克把君威GS的这套运动座椅的舒适性提高到更高的级别，并且还配有按摩功能，虽然有些炫技成分，但谁又不想更“炫”一点呢？

此外，全新君威GS在内部还有一个重大的调整，将档把式换挡机构更新为按键式，更加拓宽了车内空间利用率，并且还能带出满满的科技感，只不过对于习惯了前后推拉换挡的人来说，需要一点点时间来适应。

最后，在人车交互上，全新君威GS也升级了别克eConnect 2.5互联技术，首次整合百度人工智能车联网系统，支持无线Apple CarPlay。车辆启动完成之后，你的车机就变成了你的手机，熟悉的操作界面以及苹果系统的高智能UI，这才是车机的正确打开方式。

动力澎湃 底盘太赞

实际上，全新君威GS在性能参数上相比上一代车型略有所下调，但喜欢运动车和真正懂运动车的人知道，账面数据并不代表一切，也许只需要一个导流板就能在实际加速能力上实现超越。

更何况，君威GS还换装了通用集团旗下最新的可变缸发动机技术。在动力性能和油耗上寻求了一个更好的平衡点，也使得君威GS进一步减少了消费者的购买阻力。

上汽通用从凯迪拉克开始向下铺陈的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9挡自产手自一体变速箱组成的动力总成。虽然让君威GS比上一代产品在功率上降低了18千瓦，但峰值扭矩不变，并且将涡轮起压点转速提前至1500-4000转/分，而百公里综合油耗为6.6L，比老款降低近11%。

当你实际驾驶起来，说句实在话你根本无法觉察到那失踪的18千瓦，更多的是由起压点提前所带来的推背感。并且这套可变缸发动机与9AT的组合，由于更绵密的齿比，可以让驾驶者更明显感知到充沛的动力储备，和那颗依然狂野的GS心脏。

动力总成的升级让驾驶感更加丰满，而CDC悬架软硬度可调节系统则让君威GS的驾驶上到更高的档次。

君威的这套CDC悬架软硬度可调节系统也叫“电磁悬架”系统，主要应用于运动车型上，如奥迪TT、凯迪拉克部分运动车型等，具有很好的响应速度。由于CDC电磁悬架的加持，随之而来的是全新君威GS三种驾驶模式：SPORT、TOUR和NORMAL。

这三种驾驶模式之间的差别相当明显，NORMAL无需调整，点火后自动切入的模式，也是适配绝大多数驾驶者的模式，轻松惬意，亲和度高，在性能和舒适之间找到一个更合适的平衡点；而一旦按下SPORT模式按键，你会发现转向手感增重明显，换挡转速也更加靠后，暴躁不安的灵魂开始在你的每一次轻点油门时渐渐显露；凶猛的野兽也需要不时的平静，当切换到TOUR模式下，所有作动都被垫上柔软的海绵衬垫，让人不禁想起豪华行政座驾上独有的“魔毯”底盘，对释放长途驾驶和乘坐的疲劳，TOUR模式更加在行。

动力总成的升级加上CDC电磁悬架的配合，这台全新君威GS已经不完全是一台单纯的性能车，而是一台多场景、多模式驾驶下的全能选手。

结语：实际上，在B级车上“搞运动”，本就是一件相对困难的课题。如今的本田、丰田采取的策略将外观运动化，但保持舒适的驾驶感受；而大众则是用CC来主打运动，但可惜的是动力技术上与迈腾和帕萨特几乎没有区别，同样也算是在外观上求变化。

而别克则把最先进的动力总成、最适合性能车的电磁悬架给到了君威GS，让它不仅在外观上可以让人第一眼惊艳，并且在踩下油门的那一刻更富激情。