笔挺的西装下 冠道240TURBO依然有一身腱子肉

很多人说本田相当固执，它不随大流，只为造心中的“好车”。不过，在我看来这是对不妥协的坚持，比如从冠道推出的那一刻，“不向七座妥协”的姿态则再次向外界传达了所谓的固执，而即便在七座为王的风口之下，冠道也收获了大量不需要第三排的年轻家庭们。

不过，本田的固执可不仅仅存在于空间魔法上，在动力、操控方面的讲究是一点不少。还是拿冠道来说，无论是前期推出的2.0T+9AT版本，还是后期上市的1.5T+CVT版本，皆以不同的故事演绎着一样的feel——燃到爆的奔跑自由。

近日，“寻找Mr.A冠道打扰挑战赛”来到了成都，而我们也通过场地试驾与道路试驾再次体验了冠道240TURBO的真正实力。

真心不知道在产品前期调研的时候，为何其他品牌与本田之间的结论会有明显的不同，一辆长度接近5米的中型SUV，几乎都会选择7座设计，理由仅仅是因为二胎开放了。

但实际上，从身边已经购买七座车的使用者来看，天天拉着一家人到处跑的几乎不存在，而他们真正的满载率更是低的可怜。而为了那不足百分之1的可能性，需要牺牲日常百分之99的舒适度，这显然是不够明智的。

所以，只有坐过冠道240TURBO的人才知道，那纯平地板的大后排真的是太舒服了，以至于秒杀同级这种说法已经无须再提，就算是加长后的奔驰E级与宝马5系，未必都能有冠道240TURBO的“奢侈”。

而巨大的空间也相应的产生了乘坐的满足感，再加上冠道本身足够优秀的NVH与底盘质感，让整辆车的品质瞬间越级了不少。

在驾驶方面，冠道240TURBO的这台1.5T属于同排量中的顶尖水平，近200匹马力的数据已经超过了许多品牌2.0T发动机的输出能力。从实际的驾驶感受来看，小排量涡轮增压机答题都有着相近的特点，在中低转速的时候回更加积极，轻点油门就可以起步，并且在中段加速的时候转速也会攀升的较高，以满足超车的需求。

但好在冠道240TURBO采用的是一台CVT变速箱，它一定程度缓和了小排量涡轮机的突兀感，让冠道240TURBO驾驶起来还相当平顺，有种大排量自吸发动机的感觉。

值得划重点的是，冠道240TURBO在保证了够用的动力性能后还跑出了极为优秀的油耗水平，当天的百公里油耗仅有7.6L，对于这个尺寸的SUV来说已经是出人意料的好成绩。

在场地方面，组办方则专门设置了几个较难的关卡，以验证冠道240TURBO在一些极限情况下的性能表现。

比如，一般只有在轿车试驾里才会有的“连续S弯”也被拿出来考验冠道240TURBO，得益于VGR速比可变电动助力转向和AHA敏捷操控辅助系统，冠道240TURBO在S弯中的表现还算不错，尤其是在它拥有2820mm轴距的情况下，车尾的寻迹性依然很强，整车的灵活性非常高。

比较有难度的我认为是45%仰天坡科目，这一项测试一般常见于一些硬派越野车，而对于一辆无低速四驱机构，不带扭矩放大的功能的城市SUV而言，的确有点难为情了。

但牛逼的是，冠道凭借强大的低扭输出和四驱能力，还是稳稳的爬上了45°的斜坡，并且在下坡的时候，两级减速器与大直径宽轮胎的配置也让车身姿态和驾驶员信心都在一个很高的水平，这一点必须给冠道240TURBO点赞。

还记得业内所说的那句，“认真又接地气的本田很可怕”，而冠道则是本田认真的结果。它不仅为广汽本田开启了一个全新的细分市场，也让中国消费者更加读懂本田所传达的“固执精神”。

或许，有一天，不是本田粉的你也会为本田的“固执”而感动，就像我拉开冠道240TURBO后门的那一刻，已经瞬间被它所征服。