为了iPhone XS MAX，我和冠道240TURBO一起使出了浑身解数

10月13日-14日，“寻找Mr.A冠道达人挑战赛”在成都纵擎开战。为让更多消费者能深刻体验到冠道（AVANCIER）的尖端魅力，广汽本田特发起此次辐射全国范围的深度试驾体验活动，继沈阳、北京、上海、成都站之后，还将在武汉、广州等地展开。

作为广汽本田旗舰SUV车型，冠道AVANCIER集广汽本田的“看家本领”于一身，设计、做工、用料均是广汽本田目前的最高水平，而科技配置以及动力系统也代表着本田目前的最先进科技水平。它凭借着自身不错的整体竞争力，以超越同级的宽适空间、尖端科技、澎湃动力等优势受到市场好评。

此次“寻找Mr.A冠道达人挑战赛”活动，意在让我们感受冠道240TURBO车型在除开日常驾驶以外，面对各种障碍，能有怎样的优秀表现。

本次活动分为场地挑战和道路试驾两部分，道路试驾着重考验在高速、城市等各种路况下的动力表现以及路面反馈等，而场地挑战则通过场地内设置的各种障碍，考验冠道面对复杂路况的脱困能力，当然，每位挑战者在完成每个障碍之后也会由随车的教练通过积分规则来评分，而这次挑战的冠军大奖，则是非常吸引人的iPhone XS MAX。

挑战分组完成之后，我得到了第一批场地挑战的机会。场地挑战中设置的第一个障碍是双滑轮组单边桥，这项障碍模拟了单侧前后轮打滑的特殊状况，考验车辆在单侧前后轮都失去抓地力时的脱困能力。

由于冠道240TURBO车型采用的是前置前驱的驱动形式，所以，电子限滑系统对滑轮组上的前轮的锁止能力便成为了能完成挑战的关键因素。当我踩下并稳住油门时，冠道处于滑轮组上的前轮仅出现了0.5秒左右的打滑，而后电子限滑系统便牢牢锁住打滑的前轮，将动力传往有抓地力的另一侧车轮，顺利脱困。

由于活动当天正下着小雨，为了安全起见，随车的教练并没有让我们驶上第二个障碍——带有滑轮组的45%的驼峰坡道。不过从前几站活动的情况来看，这个障碍并不会对冠道240TURBO造成任何威胁。

在45%驼峰坡道之后，是一段考验车辆加速与刹车的大直道，不过与其说是考验车辆，不如说更考验驾驶者对油门的控制以及对刹车点选择，毕竟要将冠道240TURBO加速到一个仅有10kph误差的车速范围内，并将车辆刹停在规定区域里，没有一定的驾驶经验还真不容易一次就能成功。

不过在这里，冠道240TURBO的表现依然给力，能够迸发142KW最大功率以及243Nm最大扭矩的SPORT TURBO 1.5L高效率涡轮增压发动机，让我很快便将冠道加速到了规定的速度区间，在保持速度行驶了一小段距离后，冠道“脚感”极好且十分线性的刹车，也帮助我轻松将它停在了刹停区域。

与大直道相连的，是拥有三个弯角的S弯，不过这里的S弯并非考验车辆的弯道操控，而是考验驾驶者的目测能力，以及对车轮位置的感觉。每个弯角的弯心都被放置了一块铁饼，而驾驶者必须驾驶冠道在不碰到桩筒也不碾压铁饼的情况下，才能获得分数。

作为一款中型SUV，冠道的车身尺寸纵然很大，不过在驾驶时，你并不会感觉到你正在操控着一辆“大家伙”，灵巧的转向带来的轻松驾控，让冠道在这个刁难驾驶者的S弯中应付自如。并且得益于VGR速比可变电动助力转向系统以及AHA敏捷操控辅助系统的加持，冠道在弯中调整方向时也十分精准且稳定。

不得不说，冠道在NVH控制的方面做得非常不错，在完成场地中最后的颠簸碎石路时便能得到充分感知。冠道全系标配铝合金降噪轮毂，并进行底盘悬挂优化，将胎噪及路噪抑制到最低。另外，ANC主动降噪、轮圈静音技术及双层隔音玻璃的配置也使它呈现出同级别中处于金字塔顶端静谧。

活动最后的道路试驾中，我仅在城区道路中简单地体验了一下冠道240TURBO的日常驾驶感受。自重1.7吨的冠道240TURBO在日常行驶中时动力绝对够用，并且冠道的1.5T发动机与CVT变速箱的默契程度非常不错，油门响应也很迅速，变道超车等动作，都能跟随驾驶者的意愿干净利落的完成，而以舒适为主调而调校的底盘，在对抗日常驾驶过弯或变道的车身侧倾时，也有着较好的支撑性。

对了，别问我为什么只简单体验了一下驾驶感受，因为头一晚熬夜的我，那时只想赶快跳上冠道的后排，惬意地翘着二郎腿打个小盹，毕竟不能浪费了空间魔术师为冠道布置的如此宽敞舒适的后排空间呀。