日产这次终于赢了，跌至8万多起，半年卖205967辆，成家轿新王者

日产这次终于赢了，跌至8万多起，半年卖205967辆，成家轿新王者

10万左右区间的紧凑型车，一直以来是最受消费者喜爱的，比如朗逸、轩逸、宝来、卡罗拉等等，都是人气和销量极高的。其实，合资紧凑型车可以选择的还真不少，有销量统计数据的目前就有51款之多，只是此前的王者一直是朗逸，这款大众为中国市场量身打造的“特供车”，朗逸的卖点在于，各个方面都是比较均衡的，你找不到它有明显的短板，大众的品牌和宽大得体的空间优势，让家用车购买群体，为之趋之若鹜，加之长时间的热销，积累了极为强大的群众基础，有些人买车，看到邻居、朋友、亲戚开的是朗逸，甚至会不假思索的来选择朗逸，这就是保有量和口碑对这款车极为强的带动作用。

作为家用车之王，那么朗逸真是不可替代吗？其实，不少厂家瞄准了朗逸，虎视眈眈，伺机而动，想着某一天将朗逸拉下马，成为中国市场最受欢迎的家用车。很显然，绝大部分紧凑型车是不具备和朗逸单挑的实力的，唯独这几年能和朗逸一较高下的就是来自日产的轩逸。

2016年朗逸和轩逸的销量当时分别是478699辆和367979辆，两者差距尚超过了10万辆，虽说都是一线家用车，但朗逸还是有着绝对领先优势。2017年，朗逸销461061辆，轩逸快速增长，销404726辆，两者之间的差距大幅缩小了，轩逸可谓来势汹汹，成为了最有可能打败朗逸的对手。果不其然，2018年轩逸首次登上了冠军销量宝座，以微弱的优势赢了朗逸，对于日产来说，算是值得记录的历史时刻了，当年轩逸和朗逸分别销475696辆和473564辆。你会发现，朗逸虽说依然大受欢迎，增长后劲是明显不足的，2016-2018年销量在46-47万辆之间徘徊，而轩逸从36.80万辆增长到了47.57万辆。

很显然，对于大众来说，朗逸的“落败”，无疑压力十足，终端市场的价格开始再度大幅下探，为了冠军算是拼了，2019年朗逸再度迎来了小爆发，销量竟然直接突破了50万辆大关，卖掉了526291辆，刷新了国内轿车年度销量记录。轩逸则因为换代的原因，受到了小影响，销462598辆，冠军的“头衔”被朗逸夺了回去。

进入2020年，朗逸和轩逸的竞争依然在如火如荼的进行着，新轩逸继续放量，加之价格跌至8万多的老款轩逸助阵，又进入销量上升通道，即使受到新冠疫情影响，上半年国内狭义乘用车跌幅超20%，轩逸还是以209567辆的成绩，又成功逆袭回来了，拿下 “轿车销量王”的荣誉，朗逸则仅销183535辆。

为何如今轩逸这么猛？

首先我们来看轩逸的消费群体，毫无疑问的是，购买轩逸的大多是普通工薪阶层，它们对于车辆的核心诉求就是乘坐空间相对宽大舒适、外形时尚洋气、质量稳定可靠，至于配置和动力，不是说没有需求，反而不是他们买车的第一诉求。如果想要动力强劲的家用车，可以选择思域，但思域销量相比轩逸，却低太多了，可见大部分消费者，不会将动力和操控视为购车的主要诉求。

你会发现，轩逸是一款挺实在的车型，没有任何越级的配置，以绝对主销车型1.6L XL CVT悦享版为例，指导价12.99万，优惠就几千块，有前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、4.2寸液晶仪表+8寸中控屏、4喇叭、LED大灯、手动空调、后座出风口等配置，配置虽不上丰富，应付日常使用却是没有问题的。

根据车主的反馈来看，大家对新轩逸的颜值评价颇高，时尚好看，有点小天籁的感觉，乘坐空间亦是比较宽大得体，犹如沙发般的座椅，也能给人留下深刻的印象。另外，1.6L自然吸气发动机+CVT无极变速箱的动力组合，没啥激情，却足够平顺。燃油经济性足够高，自动挡车型百公里油耗也才6L出头。

所以说，轩逸纵使也不是那么完美，但作为家用来说，大家比较看重的几点，它都能拿高分，这样就足够它热销了。

朗逸还有“翻身”的机会吗？

被轩逸超过的朗逸，其实并不是说就不行了，主要因为它的设计偏向于豪华大气，与轩逸走的路线稍有不同，而忽视的是，如今18-30岁左右人群，购车的比例越来越高，很显然，轩逸的偏向于年轻时尚的设计，比朗逸更能讨年轻消费者的欢心。同时，在乘坐舒适性上，尤其是座椅柔软度方面，轩逸也更有优势。两者的价格、动力、配置等，其实是相差无几的。短时间来看，如果朗逸不大幅度降价，也许要重新赢回轩逸，恐怕也不是那么容易的事情。

如果您的购车预算在12万左右，会考虑购买轩逸和朗逸，欢迎留言讨论。