“麋鹿”不“迷路”，汽车机动规避测试

麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。

要知道，麋鹿的体型是十分庞大的，成年麋鹿体重可以达到300多公斤，对于行驶在路上的汽车来说撞到它可不是闹着玩儿的。所以当驾驶者遇到麋鹿突然穿过马路时，通常都会下意识躲避，至此麋鹿测试正式孕育而生。不过麋鹿并非是站在马路上不动的，所以测试项目虽然叫作麋鹿测试，实则是为了躲避行人、儿童或者是路面异物，所以我们可以理解为是汽车机动规避测试。

现在各测试机构的测试标准基本上是德国汽车工业协会修订后进化而来的，国际标准代号为ISO3888-2。该测试标准是可以在网上查到的，具体公式为：第一车道宽度=1.1x车辆宽度+0.25米；第二车道宽度=车辆宽度+1米；第三车道宽度=3米；我们可以理解为不同的车辆要对应调整不同车道的宽度，这样的话才相对而言具有公平性。

众所周知，车辆的驱动形式很大程度上会影响整车的操控响应。通常来说想要在麋鹿测试中取得较好的成绩，前驱车需要调校得尽可能地偏向于转向过度，而后驱车则正好相反，轻微的转向不足或者转向过度可以很好地弥补由于驱动形式所带来的甩尾和推头，从而提高测试成绩。

如图是麋鹿测试排行榜，看到这个排名你一定会惊讶，是不是不敢想象榜首竟然是十几年前的雪铁龙Xantia Activa V6。

（当时国内称之为桑蒂雅，也就是现在国内雪铁龙C5的前身，中型轿车），竟然把保时捷和迈凯伦等一众超级跑车甩在身后。其实，法国人的底盘调教是相当出名的，因为在当时法国人就已经给雪铁龙装配了主动悬挂控制系统，类似于凯迪拉克的电磁悬挂，根据路面状况时刻调节悬挂阻尼软硬，让车身拥有最稳定的操控姿态。

下面我们分组别来看一下外媒的测试姿态。

超跑：奔驰AMGgtr姿态

A级车：本田飞度GK5 0.o

B级轿车：阿特兹旅行版姿态

紧凑型SUV:本田CRV姿态

大型SUV: JEEP大切诺基姿态

皮卡：丰田海拉克斯姿态

最后娱乐图：测试鼻祖起飞的奔驰A级.....-.-

我们排除厂商优秀的底盘调校来看，客观影响到麋鹿测试成绩的相对因素有什么？驱动形式、车身高度、悬挂行程、轴距车长、轮胎。车身宽度我们上面说过了是根据不同宽度的车辆测试场是随之改变的，但是车长却不会，所以我们可以大致总结为四驱不推头不甩尾，车辆重心低、悬挂行程短而有支撑、轴距较短、前后配重比均衡、胎壁薄且抓地力好的车型麋鹿测试成绩相对而言更为优秀。

说了这么多，大家对于麋鹿测试应该已经有所了解了，那么说到底麋鹿测试能不能代表一辆车操控性能的表现呢？从狭义角度来说，麋鹿测试确实可以展现一辆车的操控极限高度。但从广义上来讲，它并不能展现一辆车的真正操控表现，基本上属于瞬时操控，车辆的整体稳定态势还是在赛道中或者专业的测试来标定的。