麋鹿之王是雪铁龙？SUV头牌是奇骏？关于麋鹿测试你应该知道这些

总编 | 钟昆

作者 | 魏鹏飞

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

我们先从名字说起，麋鹿测试的英文名叫“moose test”，而这个“moose”意思其实不是麋鹿，而是驼鹿，驼鹿不是我们中国的特产“麋鹿”，它是生长在欧美地区的一种巨大的鹿科动物，因为其肩高于臀，与骆驼相似，所以中文名叫驼鹿。

作为地球上现存最大的、最高的鹿，驼鹿的体长为200-260厘米，肩高160-240厘米，高度甚至超过犀牛；其体重一般400-600千克，但产于北美洲的体长都达300厘米，大多数体重可达700千克，最高记录为1000千克左右！

所以，麋鹿测试真正的翻译应该是驼鹿测试，但现在麋鹿测试的称谓早已板上钉钉，就不必强行修正了，葫芦侠之所以要将驼鹿讲得如此清楚就是想让大家明白，一旦驾车与驼鹿这个体重甚至能达到1吨重的最大的鹿科动物发生碰撞，受伤殒命的很可能不只是驼鹿，还有车内的驾乘者，麋鹿测试的重要性就不言而喻了。

在上世纪70年代，自然环境极佳的瑞典有着数量众多的驼鹿，这种动物性格倔强，喜爱夜间穿行，发生了太多人车鹿的伤亡事件后，瑞典发明了麋鹿测试，一项模拟车辆躲避障碍物的极限测试由此诞生，它的学名也叫“机动规避测试”。

虽然70年代瑞典就开始进行该项测试研究，但真正让麋鹿测试名声大噪的，是在1997年，第一代奔驰A级在著名的麋鹿测试机构Teknikens Värld测试下，以60km/h通过时发生侧翻，让人大跌眼镜，而奔驰高层也相当负责，立刻下令召回已售出的3万辆A级，对悬架进行重新调校，并加装了ESP车身稳定系统。这一翻一召回直接推动了ESP在西欧地区的普及。

知道了麋鹿测试的由来后，我们再来说麋鹿测试的规则，它的测试流程是在严格按照规定摆放好桩桶后，车上乘坐4名乘客（跑车除外），后备箱配备一定负重，以预定车速通过起点2米后松开油门，在不踩刹车的情况下完成绕桩动作，模拟躲开路中驼鹿再回到正常行驶路线的过程。我们还可以通过一组专业的图例来进行了解：

注意标题下方的“ISO3888-2”，这仨字母加一串数字，意味着麋鹿测试的具体细节不仅仅是有章法可循，且遵循的是一套详尽的国际化标准。这套标准的英文全称为“Passenger cars -- Test track for asevere lane-change manoeuvre -- Part 2: Obstacle avoidance”，翻译成中文便是“急促躲避障碍试验-- 第二部分：避障”。

目前全球范围内有两家专门进行麋鹿测试的机构具有较强的公信力，一是上文提到的瑞典Teknikens Värld，二是西班牙的km77.com。

只不过相信大家也能发现麋鹿测试中的端倪，该项测试不是单纯的0-100km/h加速这些简单动作，它不仅取决于车辆本身的素质，而且驾驶员的驾驶技术也会有很大的影响力，所以麋鹿测试不可能实现完全客观。

麋鹿测试的过程使得它虽然不是直接展现一台车整车综合操控能力的测试，但能在很大程度上反映一台车的过弯极限，而说到过弯极限，不言而喻的就是那一众拥有怪兽级别动力和售价的超跑了，我们来简单看下瑞典Teknikens Värld机构测试下，成绩最为优秀的车型：

成绩显而易见，几乎被各类跑车霸榜，因为超跑有着极低的重心和支撑力十足的悬挂，这些硬件在麋鹿测试当中相当占优势。在正常情况下，一般能在70-79km/h通过测试的车辆就可以视为良好，能以超过80km/h时速完成测试的可以视为优秀。

可能大家也发现了一个现象，在上面榜单里，我们极少甚至不能看到类似皮卡或者SUV这些车型的身影，没错，SUV和皮卡的平均水平会远远低于跑车或者轿车的测试成绩，而这也说明了麋鹿测试有着极为重要的参考价值的同时，葫芦侠认为它并不能成为衡量所有类型车型的通用标准！

首先我们要明确，汽车只是一个工具，那么它作为工具，一定是为满足人类某一项或多项特定需求而存在的，此外，既然是工具，那么肯定存在一定的局限性，不可能满足所有的需求，所以也就有车企不会专门单纯为了麋鹿测试来牺牲通过性、装载能力或者舒适性，而这些特定的属性相对应的车就是如SUV/越野车、皮卡之类的具有特殊使用用途的车型，对于这些车型而言，麋鹿测试的参考价值大吗？或者说有进行测试的必要吗？在葫芦侠看来，是没有实际作用的，并且可以说是驴头不对马嘴。

葫芦侠简单举个例子，让一台奥迪R8去阿拉善跑沙漠或者去热带雨林玩穿越，是不是所有人都会觉得这不是在搞噱头就是脑子得病了。“尺有所短寸有所长”、“术业有专攻”的道理相信所有人都懂，当你拥有了某项超越平均水平的才能的时候，伴随的是失去某些技能，这种守恒定律在汽车这个工具当中更加明显。

而SUV、越野车和皮卡它们存在的意义是什么？SUV和越野车就是为了穿越和通过性而生，高底盘、长悬挂是它们耐以生存的关键，皮卡就是为装载能力而生，硬轴和板簧是它不可少的关键，但这些“工具车”的长处却是麋鹿测试当中最大的劣势，这些高底盘、硬轴为它们带来了更高的重心、更大的横向惯性，更长更软的悬挂伴随的就是较弱的支撑力，偏要让它们来实现超高的麋鹿测试速度，这已经不是和汽车作对，而是和基础物理学作对。

在葫芦侠看来，麋鹿测试是给轿车和跑车展现自身强大底盘调校的试炼场，而对于越野车和皮卡而言，非铺装路面、载货载物才是它们的故乡。那些如奇骏一般拥有着80km/h超高麋鹿测试成绩的SUV车型，我们予以肯定和赞赏，对于那些成绩并不太亮眼的SUV车型，我们应该理解和包容，毕竟让SUV来玩麋鹿测试已经是跨界了，不是吗？