解读横置9DCT和4N20引擎，长城全新动力到底什么水平？

曾经，对于中国自主品牌汽车而言，最为核心的三大件之中，动力总成是传统弱项，但这样的历史正在被改写。

7月14日，长城汽车宣布，世界首款横置9速湿式双离合变速箱正式诞生，与此同时，长城汽车最新一代2.0T发动机——热效率高达38.3%的4N20系列，也一并亮相，并且，这套动力总成年内就会量产装车。

大名鼎鼎的保时捷PDK双离合变速箱最高也才8速，长城倒腾出了9速双离合；赫赫有名的大众EA888系列2.0T发动机，最高热效率也不过37%，长城却直接干到了38.3%。

本文来详细对这套动力总成做个剖析，看看它真实实力到底如何？

世界首款横置9DCT，意义何在？

双离合变速箱的翘楚，当属保时捷，即PDK，人们戏称“跑得快”。其为纵置布局，有7速和8速两种，8DCT也就是帕拉梅拉和911跑车正在使用的那台。同样是纵置布局，讴歌“镇宅之宝”NSX还有9速双合离变速箱。

但这些高大上的8速或9速双离合变速箱，都为纵置布局，匹配纵置发动机，追求的是极致性能、提速表现。但问题是，这些变速箱只能匹配纵置发动机，无法匹配到大多采用横置发动机的普通民用车上。

而长城这套9DCT，采用了横置布局，理论上可以匹配绝大部分采用横置发动机的普通家用车之上。这让9DCT这种从前高大上的技术，首次飞入了寻常百姓家。毕竟，它是全球首款横置9DCT。

从价格也可以看出端倪，保时捷高性能的8速双离合变速箱，我们要花费百万乃至两百多万才能享受到，至于讴歌NSX那台9速双离合变速箱，购车成本更是直逼300万大关。而长城这套9DCT，几乎是可以搭载到旗下任意一款车型的。为什么这么说呢？

▲格哈德•亨宁（Gerhard Henning），曾任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，有着20多年相关领域开发经验，奔驰最新9AT变速器就是其主持下的作品。

首先，这台9DCT的体积很小，占用空间甚至比长城目前的7DCT还小。这台9DCT变速箱高度采用集成化设计，包括集成电子泵、集成电子模块、紧凑同步器和窄齿宽设计等，使得其在挡位数增加的同时，丝毫没有增加空间占用——反倒是，这台9DCT在此前7DCT的基础上，长度缩短了4毫米，宽度减少了116毫米，只是高度增加了51毫米，但整体重量降低了3公斤。体积小、重量轻，简直生下来就是为家用车准备的。

其次，和NSX的性能取向不同，长城这套9DCT更注重提升整体平顺性和油耗表现，妥妥的家用车取向。例如，这套9DCT的综合传递效率提升了3.5%，油耗降低了7%。而且，在挡位增加到9挡之后，其齿比范围加大，尤其是低档位，其1挡齿比达17.556，2挡齿比为12.685，3挡齿比为9.503，挡位间差距缩小，换挡平顺性自然更为出色。

其三，从成本上来说，这套9DCT并没有增加。格哈德·亨宁就表示，这台9DCT搭载空间与现行量产7DCT450变速器几乎相同，低挡位齿轮承载能力更高，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。而且，在大家关心的成本方面，9DCT相比7DCT基本无增加。

在发布会现场官方展示的图片中，长城旗下首款搭载9DCT的全新车型，这不就是最近传得沸沸扬扬的WEY品牌首款硬派越野车吗？

成本基本不增加，性能更强，还更省油，这就很有诚意了啊！

继领克之后，长城也推出了混动双离合变速箱

长城这次拿出的不仅仅只是9DCT，还有一台在9DCT基础上衍生而来的9HDCT——基于P2混动结构的横置9速湿式双离合变速箱，又是全球首款。

对于这台混动变速箱，说道就更多了。

首先，它相比领克此前发布的混动双离合变速箱，结构上更加合理。

去年广州车展，领克曾发布基于P2.5混动结构的横置7速湿式双离合变速箱，其电机布置不同轴，只作用于偶数挡，无法实现无动力中断换挡。相比之下，P2结构电机是同轴布置，能作用于所有挡位，换挡时不存在动力中断。

其次，与长城9DCT变速箱7%的节油效果相比，长城这台9HDCT，相比燃油车节油程度能达到惊人的70%！

最后，这套变速箱的动力匹配范围更广。据格哈德·亨宁介绍，9HDCT包括三套离合器——除双离合变速箱本身的两套外，还有一套专门负责耦合电机。该混动系统的电机输出功率为120kW，峰值扭矩330Nm，匹配长城此次同步发布的4N20发动机，系统综合输出扭矩超过500Nm。

更重要的是，如果说9DCT的取向是更平顺、更省油。那么这台9HDCT则能提供更加强劲的性能表现。以此9HDCT为基础，长城汽车新一代Pi4平台（P2+P4）具备更强的整车性能表现。比如，它能支持弹射起步（整车零百加速只需4.77秒），并有7种驾驶模式：普通、纯电、运动、舒适、能量回收、四驱和运动+。

省油又好玩，长城这台9HDCT明显更有诱惑力。

热效率38.3%，长城4N20到底什么水平？

作为本次发布会的主角之一，4N20发动机放到最后来讲。这款发动机项目其实2016年就已经上马，历时四年。

在这四年时间里，国产品牌相继迎来发动机领域的里程碑。2018年，奇瑞推出了热效率37.1%的1.6T发动机，现已广泛在奇瑞、捷途和星途品牌旗下多款车型装机使用；2019年，长安蓝鲸动力平台发布，其蓝鲸NE1.5T发动机甚至将增压发动机的最高热效率刷新到了40%，并于上个月开始量产装机，UNI-T也因此备受关注。相比之下，在此期间的长城汽车在发动机技术领域，似乎有些沉寂。

但长城发布了4N20之后，可以这么说，这代表了国产品牌在发动机领域新的突破。因为目前来看，2.0T这个排量级别，长城4N20才是集大成者。

▲长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟

据长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟介绍，借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门升程、米勒循环等先进技术的应用，4N20发动机热效率达到38.3%，实打实的全球领先水平。

38.3%的热效率对于2.0T这个级别的发动机而言，意味着什么？我们不妨做个横向对比，大众旗下应用广泛的EA888系列2.0T发动机，也就低功率版本能做到37%的热效率，其它高功率版本，热效率就更低。

▲清华大学车辆与运载学院副院长王志

“中国心”十佳发动机专家评委、清华大学车辆与运载学院副院长王志表示，当前放眼国际，对于直喷增压发动机而言，热效率能超过38%，就已经是十分先进的水平了，排量越大，热效率提升难度也越大。“长城4N20发动机能耗230g/kWh以下范围很宽，最低达到220g/kWh，最佳油耗向低速小负荷区间偏移，有利于实际驾驶情况。”

据高定伟介绍，4N20搭载哈弗现有车型，将比之前的4C20系列省油5%～8%。而且，不光是热效率高，长城4N20发动机还具备动力参数高的特点。

跟宝马B48和大众EA888类似，4N20系列发动机也有高中低三种不同的动力版本调校，但先期量产上市只有4N20和4N20A两种型号，分别可实现150kW和180kW的最大功率，以及320Nm和385Nm的最大扭矩，满足国六b、欧六d等当今最严苛的排放法规要求。

就数据而言，长城这款新的2.0T发动机比日韩系同级产品还略胜一筹，比如，相比丰田8AR、现代G4NN，4N20在功率水平和峰值扭矩方面都更优。跟BBA相比，奔驰M264 920、大众EA888 DKW的动力参数与长城4N20也就旗鼓相当，即便是宝马B48，也只有高功率版本超过长城这台发动机。

热效率、动力输出均跻身国际一流水平，长城4N20的确不容小觑。

在发布会上，高定伟透露的一个数据，或许能说明4N20为什么能有如此实力。“4N20的压缩比达到了12：1，在全球同类产品中都是顶尖的。”压缩比12是个什么概念？我们看一下全球最主流的几款2.0T发动机，本田K20C3为9.8，丰田、福特、FCA均为10，宝马B48为11，大众EA888也只有11.7。

众所周知，发动机压缩比越高，对动力输出越有利。但对汽油机而言，过高的压缩比却会造成爆燃，因此，现在的汽油机压缩比一般被控制在9～10，能达到11就已十分不易。在王志教授看来，“长城4N20在强化燃烧方面下了大功夫，才能实现12：1的高压缩比。”

最后说说

一年前，在蜂巢易创成立一年之际，长城就表示9DCT和4N20即将成功。如今一年过去，诺言得以兑现，并确定在下半年就正式量产装车，这个速度，不可谓不快。

但在这背后，都是公众所不知道的艰辛付出与巨大投入。去年底，长城汽车董事长魏建军曾表示，五年内，长城将再投入300亿元用于研发——这个投入力度，是2019年的11倍，足见长城对核心技术和未来的重视。

值得一提的是，自2017年量产至今，长城旗下7DCT变速器已累计生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”，同时，长城4B15和4C20发动机也先后获评“中国心”十佳发动机称号。

三天前，在长城汽车30周年纪念日上，一部时长3分多钟的《长城汽车挺得过明年吗》TVC刷屏朋友圈。片中，魏建军发出“灵魂之问”：长城汽车挺得过明年吗？他直言：长城汽车未来命悬一线。但他又坦言，把自己的命，也悬在上面，没有退路，才见出路。

魏建军和长城汽车要用三十年的积淀，去迎接即将到来的巨变，而定于下半年量产装车的9DCT、9HDCT和4N20，无疑开启了长城面向下一个三十年的新篇章。

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