最近，长城汽车动作非常大，全新哈弗H6、大狗、WEY硬派越野……新车一个接一个，而且都非常的炫酷，让车友们充满了期待。

同时，平台也换了新的，核心动力总成也将全面升级。7月14日，长城就全新的4N20发动机和9DCT/9HDCT变速箱，通过极客沙龙的形式分享了技术成果。

从左至右依次为王志、格哈德·亨宁、高定伟

01 4N20发动机，热效率38.3%

这款发动机的热效率达到了38.3%，高功率版最大功率180kW，最大扭矩385N·m，最大功率比现款的165kW提升了15kW，最大扭矩参数没变化，但转速1750rpm就能达到，而现款是1800rpm起。环保方面，可以满足国六b+RDE、欧六d等顶级排放标准。据称，全工况下油耗最大降低10%，低工况下降低15%。

长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟介绍，为了提高性能的同时降低油耗，4N20发动机采用了350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、电子水泵、米勒循环等技术，并从结构设计和材质应用两方面入手，使整机重量比上一代降低了10%。

另外，为了保证发动机的安全、稳定和可靠，研发团队对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000小时以上。装到车上以后，还实车通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等极限环境下的耐久试验。

02 9速横置湿式双离合，世界首款

而马上量产的是最新的9速湿式双离合变速箱，厂家称是“全球首款横置9速湿式双离合变速箱”，它的搭载空间与现款的7DCT几乎相同，但单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁介绍，这款变速器采用了紧凑同步器设计、集成式电子模块设计、高度集成液压模块设计、高效率机械泵和电子泵设计等，实现变速器性能优化，承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，9DCT变速器相较市面上主流产品百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

据了解，为了攻克变速箱这个制高点，长城汽车构建了国际一流的变速箱实验室，还有国内最先进、自动化水平最高的变速箱生产工厂，为可靠性打下了坚实的基础。

03 过度投入战略，长城炼成了技术派

这两年，中国汽车市场进入淘汰赛阶段，没有了增长红利，技术积累差的企业逐渐被淘汰出局，其中很多起点比长城要高。

长城起步时只是一个地方“小厂”，就凭“几个人”、“几条枪”起家，如今在放弃轿车产品线的情况下，仍然稳居中国自主品牌汽车第一阵营，靠的就是不断的“过度投入、精准研发”，实现技术积累。

以前，大家对长城最大的批评就是“只会造壳子”、“没有核心技术”、“油老虎”，但现在，长城恰恰在发动机、变速箱这两个最核心的领域不断突破，确实让人刮目相看。

清华大学车辆与运载学院副院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委王志认为，长城的动力系统已经达到世界一流水平。相信，接下来长城会继续对产品细节进一步打磨，由“一流”向“顶级”继续努力。

总结

这两天，魏建军的视频刷屏了，造车30年了，成了自主品牌的佼佼者，但他的判断却是“命悬一线”。在这个充满不确定性的时代，企业家需要有危机感，华为能挺过来，靠的就是这一点，“备胎”计划正是危机意识的产物。相对来说，汽车行业的全球产业链还算通畅，长城能抓住机遇进行技术攻坚，正是迈向金字塔尖的关键。