长城之利器！世界首款9DCT+热效率38.3%发动机 年内投产

节能减排的任务越来越重，“逼”着主机厂不断地对动力总成进行更新迭代，以适应未来的排放要求。如果实力不允许，那很可能就面临着淘汰，或者主动放弃内燃机，又或者掏钱跟别人买技术、买发动机、买变速箱……那要是实力允许呢？
7月14日，长城汽车给我们带来了一套全新的动力总成，由蜂巢易创完成研发。蜂巢易创是长城汽车全资子公司，涵盖了动力、传动、电驱、智能转向四个主要业务线。除了为长城自身供应外，也会向其他主机厂输送产品。

长城亮剑：2.0T+9DCT

此次长城发布了热效率达38.3%的4N20系列2.0T发动机，以及世界首款横置9DCT/9HDCT变速器，这套动力总成将会在下半年实现量产。
4N20系列发动机包含高低功率版本，高功率版本代号为4N20A，最大功率180kW，最大扭矩385N•m/1750-4000rpm，可以满足国六b+RDE、欧六d等排放标准。高功率版的量产时间还无从得知，不过目前已经完成开发，只是有一些验证工作还没有完成。
4N20发动机的亮点在于高热效率、低排放、轻量化、高性能等，38.3%的热效率可以说是达到了全球领先的水平。

4N20：我有38.3%的热效率！

2016年，长城就开始了4N20系列发动机的研发，需要注意的是该系列发动机和以往的机体没有任何联系。
内燃机的使命就是把热能转化成机械能，但事实上不可能把所有的热能都向机械能转化，在冷却、进/排气、机械阻力等等方面都会伴随着损耗。如果发动机的热效率越高，那单位汽油提供的动能就越多，效率更高、燃油经济性更好。
目前大部分的内燃机热效率在35%左右，长城4N20系列能够实现38.3%已经是一个很优秀的成绩。为了实现这一成绩，在技术攻坚上可是要付出不少努力。

轻量化，也是4N20系列的技术亮点。研发团队从设计、材质入手，采用铝合金缸体，曲轴、连杆、气门等等都进行了轻量化设计，而且缸盖罩、进气歧管都改为了塑料材质，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。
虽然有些技术并不算新颖，但能够将各个顶尖技艺结合在一起，并实现量产的难度可就非同一般了~

9DCT：湿式、体积小、混动

时至今日，你还会谈双离合色变吗？不得不说，双离合变速器在传动效率方面，有着先天的优势。
这次长城全新开发的9DCT是采用湿式的结构，在稳定性、可靠性方面比起干式有着不小的先天优势，据称该变速器单挡位换挡耐久高达58万次。其主要和4N20发动机搭档，好马总得配好鞍！

在紧锣密鼓的电动化革命下，不少人会认为内燃机动力总成技术已经到达了天花板，其实不然，其潜力还有相当大的空间等待被挖掘！
4N20系列发动机和9速湿式双离合变速器，是接下来长城汽车的两大王牌，与消费者见面的时间也快了，官方已经明确表示将会在今年下半年搭载在旗下新车上，投产上市~
以前自主品牌在三大件方面的实力乏善可陈，而今已长城为代表之一“老大哥”们都发挥了很好的带头作用，技术研发实力不可同日而语。中国“芯”的崛起，值得我们每一个人为之骄傲、自豪。接下来，就一同期待长城这套全新动力总成上车之后，到底会是怎样的一番风味~