只卖8万多！全新的“超跑飞度”来了
今天的标题是不是看起来有些过于简单了？但是在我看来，放上全新一代飞度这六个字，就非常不简单了。全新一代飞度（GR9）从之前日本本土市场的版本图片出现就被无数人围观，大家最关心的莫过于外观，还有会不会变成三缸1.0T。
在6月10日的时候，凌派锐混动线上上市发布会的彩蛋里，飞度亮相了，官图一出，动力依然是1.5L的地球梦，观众老爷们的疑问基本上都迎刃而解了。
但是，貌似观众老爷们并不满足，他们其实更想要看实车，所以当我开着全新一代飞度在杭州试驾的时候，又经历了无数人的围观……
保安大哥跑过来问我这不是新飞度么，完全忘了告诉我这里不能拍摄的事情；
冠道车主停在坡道中间不顾后车打喇叭，降下车窗，拿着手机一顿连拍；
更别说第三代GK5车主了，在高架上的时候恨不得贴到我车上拍，我发现我真的低估了本田粉的热情。
其实最开始我对外观也有很多疑问，第三代GK5之所以神，而且被很多男孩们喜爱，是因为它区别于前两代的圆润，更加战斗，但是这些男孩们的女朋友就不一定喜欢了。但是到了第四代GR9反倒是回归了之前圆润的风格，甚至添加了一些萌系属性，难道是为了让这些男孩们的女朋友更喜欢一点，以便降低男孩们在买车过程中与女朋友产生的争吵？
当然在试驾后的产品答疑中，我也问了这个比较中二的问题…
本田官方并没有承认或者否认“全新一代飞度的外观想要圈粉女车主或者致敬前两代飞度”，而是说明，这次在开发飞度时，是希望给它赋予全新的价值，让它在具有一直以来的实用功能性以外，能增添更多的舒适性，并且设计上化繁为简，用更简约利落的方式来进行包装。
Emmm…这个说法确实很官方
不过，综合来看，不论是Sport版本还是Crosstar版本，都减少了线条以及棱角，但是要是说可爱，我还是觉得日本本土版本的更可爱一些。内饰确实挺好看，双色内饰、双辐方向盘、清爽的中控设计、更柔软的座椅，不论视觉角度还是体验角度，都可以说让人舒服了很多。
另外，大家关心的动力并没有太大的变化，使用的还是1.5L的地球梦发动机，131Ps马力，155N·m扭矩，匹配CVT变速箱，但是引入了G-Design Shift技术之后，油门响应以及与变速箱的同步感更强了。悬挂结构没有改变，但是悬挂细节进行了调整，这也是我答疑的时候提的第二个问题，我相信这也是很多人非常关注的问题，毕竟GK5的后排体验确实缺失一些舒适感。
本田官方给出的答复是，虽然基础结构没有做调整，但是重新设立了衬套、转向球头的零件，提升了驾驶及乘坐的舒适性。
那在实际体验过程中，这个“舒适性”并没有一味的软，他不仅提高了新一代飞度的滤震能力，在高速驾驶进行变道动作时，还可以提供一个不错的支撑能力，会给你一个很舒服的侧倾姿态。
这次的全新一代飞度，可以很明显地看出不论在设计、驾驶还是乘坐方面，都在突出一个词，就是“舒适性”，其实有点像是一个男孩的成长，在玩乐的过程中，逐渐稳重，它曾经的优点“空间功能性”也在被本田继续放大。减少A柱盲区的三角窗、双开门的手套箱、具有冷藏效果的杯架、后排魔术座椅、无数个各种各样的储物格等等等等，本田的实用主义永远无法挑剔，更何况车身尺寸还比之前增大了一些。
在7月6日的11点，飞度公布了预售价格，CVT版本8.18万，这个价格和2020款CVT最低版本价格是一样的，而且在高配版本上，飞度还会搭载Honda SENSING，那比第三代配置上也提升不少，具体咱就等8月份正式上的价格吧~