近日，一品君来到苏州市太湖风景区旁，在全新MG5上市前抢先试驾了这款车。

如实说，我对MG5的印象并不深刻，主要原因是第一代MG5的外观实在没有什么亮点，市场表现也很一般。最终，这款车也成了“短命鬼”，上市5年后即宣布停产。

第一代MG5

所以，一品君压根儿没想到厂家能将其复活，因为在我的印象里，只有那些经典车型才有被复活的可能。难道MG品牌是要在哪里跌倒，就从哪里爬起？如此一来，我倒对全新MG5产生了兴趣，想知道它还是像老款车型一样混日子，还是洗心革面后的归来。

跑车化外观设计

我前面说了，第一代MG5的外观平平，但全新MG5则不同。新车采用MG第三代前脸设计语言，该设计理念下的“猎鲨”前脸可谓霸气十足。

具体来看，进气格栅的位置非常低，且尺寸超大，往两边和下方“侵入”不少。类似的设计手法之前只在跑车上比较常见，全新MG5作为家轿设计出了跑车的感觉，也算是开启了先河。

大灯的造型比较纤细，但不要因此就小看它的照明效果，全新MG5全系标配LED大灯，比卤素灯亮约144%。

视线继续往下移，全新MG5的前包围非常有型，两侧硕大的“C”字造型，提升了前脸的力量感。值得一提的是，这里面设计有通风口，起到给刹车系统降温的作用。从这点可以看出，全新MG5的运动不只是停留于表面的“花拳绣腿”，而是有“真功夫”。

侧面看去，目光全被“大溜背”吸引了，我一度以为全新MG5会采用掀背式设计，实际上不是，看来这个“大溜背”具备很高的迷惑性。

设计大但程度不输“大溜背”的还有三腰线设计，通过交替式排列，繁而不乱，刻画出了车身的“肌肉”感。

轮毂尺寸达到17英寸，采用双色花瓣造型，旋转起来挺动感的，要是能把刹车卡钳喷涂成黄色或是黑色就更酷了。（PS：红色就算了，太烂大街了）

尾部设计相对要简洁一些，最大亮点是尾灯，内部采用了“豹爪”设计，夜晚点亮后有着不错的辨识度。就是不知道标致会不会告它侵权自己的“狮爪”尾灯。另一个我想说的是排气，虽然集成在后包围上面的是假排气，但真排气确实也是双边共两出。

整体看下来，全新MG5的外观设计不再像上一代车型那样“中庸”，有很多打动人心的地方。这次不光是印象深刻了，直接锁在脑子里，估计很长一段时间都不会忘记。

富有激情的内饰

全新MG5的内饰同样没有“拉胯”，大量运用参数化设计手法，中控饰板及空调出风口均呈现出宝石般的结构，配合液晶仪表、中控大屏、电子挡杆以及银色物理按键，真是高级感、科技感、机械感全齐了。内饰唯一的不足可能就是用料了，整个中控台摸上去都是硬邦邦的。

全新MG5虽然主打运动，但是其空间表现并不差，轴距长达2680mm，后排乘客的腿部空间非常充裕。另外，车内后半部分的顶棚采用“掏空”处理，让“大溜背”没有太影响到后排的头部空间。

同级别难有的驾驶乐趣

品完外观和内饰，该上街溜溜了。全新MG5提供两种动力系统可选，分别是1.5T发动机+7DCT变速箱和1.5L发动机+5MT/CVT变速箱。此次，一品君试驾的正是1.5T的动力版本。

全新MG5的车重只有1318kg，这台1.5T发动机的扭矩高达275N·m，所以急加速时的推背感还是很强的。不过，稍显不足的是这台7DCT变速箱，加急速时应该设有保护装置，动力输出比你深踩下油门要慢上1秒左右，不过在这之后动力的输出就非常连续了。

全新MG5搭载了EPS PRO电动助力转向系统，能在“轻盈、标准、沉稳”三种模式中自由选择，像是我喜欢“重”一点的手感，选择沉稳就行了，妹子们可以选择“轻盈”，这个设计还是非常人性化的。

为了提升操控性能，全新MG除了将悬架调教得偏硬一些，配备米其林浩悦Primacy 3ST轮胎外，还搭载XDS弯道动态控制系统。通过一系列电子系统监控车辆在弯道中的表现，视情况调整发动机扭矩及对特定车轮进行制动等，让每个弯都过得都丝般顺滑，让驾驶菜鸟也能享受到跑山的乐趣。

强大的交互能力

最后一品君想聊聊全新MG5的智能交互系统，本次试驾活动基本以高速为主，需要驾驶者的注意力比较集中。全新MG搭载的Venus系统，支持智能语音交互功能，并且有90秒连续对话能力。一路上设置导航、播放歌曲，调节空调等，非常地方便。除此之外，这套系统还接入了阿里生态，与智能家居互联等，功能非常全面。

虽然和全新MG5相处的时间不到两天，但这款车让我印象深刻的地方还挺多的，比如跑车化的外观设计、强劲的动力系统、好用的互联系统等。总之，全新MG5不再是一台平庸的车。