稍微回首一下，我们就会发现，仅仅两年光景，我们就经历了或者说不得不接受了两种事实：曾经认为排量即正义——涡轮永远没有大排量自吸的魅力，如今当气缸即正义也即将“失守”之际，于是强烈地抵触也自然而然发生了。

当事实已经扑面而来，原因就没有探究的意义了。最近一段时间以来，踢车帮不仅我，包括同事们试驾的三缸机车型愈来愈多地频繁出现。于我而言，假如有机会选择四缸机，当然我也乐意，比如最近认为雅阁上搭载的1.5T四缸机就只动力表现而言，的确让人印象深刻。然而，另一个事实是1.5T已经可以开始属于一款中级车了，曾经，这里是2.4升自吸的“标配”。

在3缸机成为话题之前，当初XC90使用2.0T就引起了轩然大波、但随着Q7、X5等也都陆续2.0T了，话题便消失了。其一可能是市场接受了抑或是无所谓了，更重要的我认为毕竟这个价位级别的SUV只动了少部分人的奶酪，而3缸，正戳住很多人的痛。

所以说，3缸话题会持续更久，但不管如何diss，紧凑级车使用3缸机已然蔚然成事，远不提宝马1系，作为一直以来主打运动的紧凑级车福克斯也全系3缸了。我相信，在本文的评论中，依旧会少不了气缸即正义者的留言。

完全能理解，因为从消费心理上说，我也是四缸机的行动支持者。但看了太多的后台留言，某些时候，我不禁想，假如3缸机有情感能言语，怕是会与饰演“小恶魔”的彼得•丁拉基一样大声喊道：我有原罪，因为我生下来就是一个侏儒。

这次试驾了领克03，它使用的就是1.5T的3缸机，不久后上市的它也只有这一个动力系统——当然未来会继续跟进2.0T版本。声明，无意为领克站台，也无意为3缸，我觉得雅阁的1.5T相当不错，并不意味着领克（也可以说沃尔沃以及吉利）的1.5T 3缸能与之媲美，但是这台1.5T的确将我对3缸机的认知提到了一个新的水平——此前没有这般笃定。

初见03，我也吓一跳，使用1.5T的3缸机，领克竟然敢如此“打扮”它。尾部有扩散器、双排，轮胎是EAGLE F1的225/45 R18，而内部的座椅也堂而皇之地使用运动桶形风格。是为后来车型铺垫吗？但领克厂商人员对3缸和双离合并不避讳提及，甚至对此自我调侃“找死”，言语中充满着某种自信。能感受到无畏，因为有些厂商对于气缸数就很忌讳。

第一次驾驶03，正在第一次接触的赛道，赛道不长，宽度也不大。第一圈认路，第二圈计时，第三圈就回pit房，成绩是1.04分，而教练的成绩是1.01分。我开始对03有好感正来自于此，但我并不认为自己水平如何，而是车的功劳。因为一切都是陌生的，如果03不好开，3缸机和变速箱匹配不成熟，我不会上手这么快。可以说，顺，一个字解释了所有。

相比动力系统而言，我对领克03的悬架更为满意一些。因为悬架的压缩和回弹都很自然，特别是在S弯中，左右负载和重心的快速变化并未影响车身的姿态，于是让轮胎压力太大。而在后面的普通路面试驾时，悬架再次赢得好感。领克03没有对运动盲目迷恋，因为它对颠簸的化解能力也颇强，轮胎并没有多余的跳动，随着工作声音的传递，但震动大部分被吸收了，当然，运动型座椅对此不会有太多帮助，功劳属于悬架。

承认03的车头指向挺灵活和听话，但有几处弯道，颇为后悔，因为还是对动力以及走线产生了误差和错觉。入弯因为速度并未达到预期而走线太大，而出弯加速时，3缸机的动力显然也和预想的稍有偏差。于是可以明显感受到，03的悬架已经为更强动力做了储备。另外，值得一提的是03的车宽达到1840mm之多——我们熟悉的“宽体”凌渡为1826mm，至于前轮距和后轮距分别为1597mm/1597mm。

这就是燃烧效率36.3%的Drive-E系列1.5T发动机，在日常行驶中，无论是怠速抑或是正常加速，几乎感觉不到这是一台3缸机。是的，几乎，如果你同时试驾另一台四缸机，才会体会到区别。

日常加速时，由于1000转时涡轮便可介入，1500转时达到最大扭矩265 牛米，而且最大扭矩转速范围从1500-4000转，所以说动力输出相当顺滑，比我之前试驾的所有3缸机都要从容，无论是震动还是加速的饱满感。甚至当我故意升到高挡位给油，也并未出现拖挡的现象以及异响，想来这与转速达到每分钟24万转的低惯量涡轮增压器有关。

当然，这台发动机也有小瑕疵，如同其系列的其它“兄弟”，尽管排量小，但打娘胎里带来毛病——“烟嗓”，沃尔沃的发动机声真谈不上动听。而在高速中，时速超过80公里以上再大油门压榨动力时，排量后劲不足就体现出来了。

从布局到造型，这一块没有什么意外。7DCT湿式双离合变速箱传递效率最高达97%，接近手动变速箱传递效率。在赛道中，领克特意把118i带来同场竞技。结论是03在动力上的确比118i要出彩一些，特别是每当1挡换2挡之际，速度差距就拉开了。而在终点的最终时速，03也略微占优势。

个人认为动力上的优势，是因为领克03在调校变速箱时，特别注意了前两挡的齿比，有意偏向扭矩输出，所以于是乎，日常驾驶中，刹车减速时，随着变速箱降挡，从3到2，从2到1，偶尔会产生丝微顿挫。

鉴于很让人意外甚至满意的动力表现，我很想尝试03的更多动态表现，毕竟即便是3缸机，领克也为03配备了“源自F1赛车设计”的方向盘换挡拨片。说实话，拨片在这里出现，从各方面来说并不突兀，但是我对它没有什么可说的。因为随车的领克工程师并不希望我多用拨片，甚至是在正常的公路道路中也颇有微词，原因未知也我也不臆测了。

题外话，前不久试驾了宝骏360，一台AMT变速箱，可以想象因为结构而带来的换挡速度。但是，宝骏360也有换挡拨片，而且更没想到的是，无论手感、大小、行程还是造型、材质，毫无疑问，它是最棒的自主换挡拨片，没有之一。

最后提两个小细节。此处必须特别表扬。在门把车门内衬，领克03使用了一种特殊皮质，视觉上拉丝但手感是磨砂的材料，非常独特。

在驾驶03时，脚部略微不适是在深踩油门时，总觉得脚底被什么所阻碍，不能畅快下探行程，后来发现是上图这个原因。

总结一下

可以说，领克03给3缸机一次很好的证明，而这个证明来自于领克，我很高兴。至于03有多运动，我觉得并不重要，按照规划，运动会在之后到来，只是近期上市车型只是意味着领克03向性能进阶卖出了第一步。

在价格合适的基础上，我想我我会向我的朋友推荐领克03，因为它的确达到了一定的成熟性，而这里可以感觉到，领克对CMA架构真的吃的很透了，这更重要。当然，要说疑问，也客观存在，那就是即便从01在2017年上市开始算起来，领克还没“过生日”呢，市场对它的检验才刚刚开始。

然后，03让我更期待04这台两厢车了，领克应该会让它更运动——顺便把内饰改一改。到那时候，恐怕3缸的纠结也已经消失了。现在我们会认为：不管三缸好不好，有多好，不还是有四缸机吗？就如同，本来有多连杆，干嘛扭力梁？那时，也许没有这样的心理博弈了。